全固态电池商业化时间表引发争议，高成本成推广障碍。

　　 11月12日至13日，2025世界动力电池大会在四川宜宾举行，全固态电池成为会议期间备受关注的焦点话题。 从当前行业发展趋势来看，全固态电池因其更高的能量密度、更长的使用寿命以及更优异的安全性能，正逐渐成为全球动力电池技术竞争的新高地。此次大会的聚焦，不仅反映出该技术的潜力，也预示着其未来在新能源汽车和储能领域的广泛应用前景。随着技术不断突破，全固态电池或许将在不久的将来改变整个产业格局。

　　 全固态电池因其本征安全性和高能量密度，被广泛认为是下一代动力电池的重要发展方向。然而，关于其商业化的时间表，业内观点不一。同时，全固态电池在材料体系升级、规模化生产等方面仍面临诸多挑战。因此，有业内人士呼吁媒体对全固态电池的热度进行适当“降温”，以更理性看待其发展进程。 从行业发展角度看，全固态电池的技术突破固然值得期待，但其商业化进程受制于多方面因素，包括技术成熟度、成本控制以及产业链配套等。当前舆论对其过度乐观，可能掩盖了实际存在的困难。理性看待技术发展，有助于引导资源合理配置，避免盲目跟风带来的泡沫风险。

　　 红星资本局注意到，本届大会上有不少低空经济和智能机器人企业参展。电动垂直起降飞行器（eVTOL）与智能机器人被视为全固态电池首批应用的领域。不过，有智能机器人厂商表示，他们不会忽视成本问题，在全固态电池尚未成熟阶段，他们并不愿意成为“第一个吃螃蟹”的人。

　　 全固态电池商业化时间表存分歧

　　 有业内人士建议降低能量密度目标

　　 本届大会，全固态电池商业化时间表是争议焦点。

　　 蜂巢能源董事长杨红新表示，预计到2027年可以实现全固态电池的小批量示范性装车，但大规模商业化仍需较长时间，需依靠产业链形成规模效应，并开发更加低成本的制造工艺。

　　 国轩高科（002074.SZ）首席科学家朱星宝曾表示，若采用复合技术路线，全固态电池有望在2026年实现装车应用。目前，国轩高科已拥有0.2GWh的全固态电池实验产线，并正在建设2GWh的实验产线。

　　 长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩表示，预计2027年全固态电池将进入小规模示范运行阶段，而到2030年后将逐步迈向商业化。对于全固态电池的大规模推广，邓承浩持更为谨慎的态度，他表示：“2030年是最乐观的预期，甚至我的判断是可能要到2035年。”长安汽车的规划则更为具体：计划在2027年实现全固态电池的装车示范，2030年推进小批量量产。 从技术发展的角度看，全固态电池被视为新能源汽车续航与安全性的关键突破方向。然而，其商业化进程仍面临材料稳定性、制造成本和规模化生产等多重挑战。长安汽车对时间节点的设定，体现出企业对技术成熟度的理性评估。这一节奏既避免了过度承诺带来的市场风险，也为技术研发留出了充足空间。未来，若能在关键领域取得实质性进展，全固态电池有望成为推动行业变革的重要力量。

　　 东风汽车方面则表示，将于2027年12月中试搭载全固态电池，公司已建成0.2GWh产能的全固态电池中试线，量产线正在规划建设中。

　　 此外，今年5月，宁德时代（300750.SZ）曾表示，公司全固态电池技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。

　　 技术与工程化难题亟待突破

　　 行业呼吁舆论“降温”

　　 全固态电池的商业化进程仍存在较大不确定性，主要受限于多项亟需解决的技术与工程化问题，而在实现大规模生产方面，还面临着工艺复杂、产品良品率低以及生产效率不高等挑战。

　　 朱星宝称：“装车与商用属于不同的阶段，如果全固态电池在2030年实现装车，那么真正实现盈利可能要等到2035年甚至2040年。”

　　 在量产初期，全固态电池还面临与液态电池、固液混合电池的竞争。朱星宝认为，全固态电池落地会率先应用在高端车上，“B级以下几乎不考虑，但高端车既要高比能（长续航），又要高倍率（超快充）。”而全固态电池最初的充电倍率可能很低，而液态电池目前已经标配4C、5C。

　　 目前全固态电池的主要技术路线包括硫化物、卤化物、氧化物和聚合物等，行业专家认为，当前很难判断哪条路线会胜出。

　　 中国工程院外籍院士、宁波东方理工大学讲席教授孙学良指出，卤化物电解质材料在2018年底被开发出来，近年来发展迅速。这种材料在安全性等方面具有天然优势，但在实际应用中仍面临诸多技术挑战，需要持续的创新与突破。 从当前的发展趋势看，卤化物电解质作为固态电池的重要组成部分，其潜力不容忽视。尽管技术瓶颈尚未完全解决，但随着研究的深入和工艺的优化，未来有望在储能领域发挥更大作用。这一领域的进展不仅关乎电池性能的提升，也对新能源产业的可持续发展具有重要意义。

　　 清华大学车辆与运载学院助理教授任东生指出，“未来的技术发展将更加注重复合路线，逐步形成以某一技术路线为主、其他为辅的组合模式，从而实现整体性能的最优化，同时也要综合考虑成本因素。” 在当前汽车产业快速转型的背景下，单一技术路线已难以满足多样化的需求。任东生的观点反映出行业对技术整合与平衡发展的重视。无论是电动化、智能化还是氢能等方向，未来的竞争不仅是技术本身的较量，更是系统集成能力与成本控制水平的比拼。这种“主辅结合”的思路，有助于企业在复杂多变的市场环境中保持灵活性和可持续性。

　　 大会期间，多位行业人士呼吁对全固态电池舆论“降温”。

　　 中国汽车技术研究中心原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新表示：“应该为全固态电池提供一个相对宽松的环境，不必给予它过多的压力，因为它本身已经承受了很大的压力。”

　　 对于当前市场上对固态电池的过度炒作，邓承浩表达了担忧：“我认为现在网络上有很多声音带来了错误引导，当我们在固态电池取得一个小突破，就会被无限放大。” 当前固态电池技术虽在研发上取得一定进展，但距离大规模商业化仍存在诸多挑战。部分媒体和资本的过度渲染，容易让消费者和投资者产生不切实际的期待，甚至可能影响行业的健康发展。技术进步需要时间，也需理性看待每一次小的突破，避免因短期热度而忽视长期积累的重要性。

　　 邓承浩认为，这种不理性的舆论氛围让许多消费者误以为“液态电池已经过时”，从而形成了不合理的市场预期。实际上，有购车需求的消费者无需等待全固态电池车型，因为目前全固态电池仍处于实验室阶段，其成本和量产前景都存在较大不确定性。

　　 或优先落地低空经济、智能机器人等

　　 高成本阻碍打开市场

　　 业内普遍认为，全固态电池将率先在低空经济、智能机器人等高端领域实现应用。这些领域对电池的高能量密度和高安全性有较高要求，同时具备较高的附加值，能够承受相对较高的成本。 我认为，全固态电池在这些领域的优先落地，不仅体现了技术发展的方向，也反映了市场需求与技术优势的契合。随着相关产业的不断升级，全固态电池的商业化进程有望进一步加快，为未来科技发展提供更可靠的动力支撑。

　　 朱星宝提到，全固态电池还可以应用在医疗场景。

　　 四川傲势科技有限公司董事长郭亮指出，航空领域对安全性有着极为严格的要求，由于未能寻找到合适的电池供应商，傲势科技决定自行研发eVTOL电池模块。不过，郭亮认为，未来低空经济领域80%的供应链将来自于新能源汽车行业。

　　 四川赛科动力科技有限公司董事长朱高龙称，eVTOL、智能机器人对电池的要求都在车规级以上，“无论应用在哪个领域，全固态电池都必须按车规级要求来开发，才可能有大的应用市场。”

　　 不过在商业化初期，全固态电池或存在能量密度不高、成本较高问题，有低空经济和智能机器人从业者表示难以接受。

　　 北京银河通用机器人是一家专注于全身多模态大模型的通用机器人企业。相关负责人向红星资本局表示，他们对电池的要求是“既要又要还要”：体积小、重量轻、续航时间长、安全性高、成本低。目前产品的能源补充方式主要采用换电和慢充，对充电速度暂无特别要求，但未来将引入充电桩，因此也希望具备较快的充电速度。

　　 该公司的机器人产品采用轮式底盘，主要应用于工业和医疗领域。若涉及像宇树科技那样的双足机器人，对电池性能的要求将更为严苛。这反映出不同类型的机器人在能源系统设计上存在显著差异，也提示了未来技术发展的潜在方向。

　　 如果在商业化初期，全固态电池的价格过高，智能机器人企业可能也难以接受。上述负责人表示，机器人的核心在于AI技术，因此电池的成本占比不应超过整体成本的十分之一。这反映出企业在选择关键技术部件时，对成本控制有着严格的要求。尽管全固态电池在性能和安全性上具有显著优势，但其高昂的初期成本可能会成为推广过程中的重要障碍。如何在保证技术先进性的同时降低制造成本，将是推动全固态电池在智能机器人领域广泛应用的关键。

　　 另一家智能机器人企业智平方的展台负责人表示，他们在成本控制方面有明确的要求，公司主要提供定制化服务，“只有在客户愿意接受的情况下，我们才会考虑采用全固态电池。” 从当前行业发展趋势来看，全固态电池虽然在性能和安全性上具有明显优势，但其高昂的成本仍是制约大规模应用的重要因素。企业在选择技术路线时，往往需要在性能与成本之间做出权衡。智平方的表态反映出，在现阶段，市场对定制化服务的需求仍然高于对前沿技术的盲目追求，这也为行业的理性发展提供了参考。

　　 大疆无人机的四川代理商向红星资本局表示，无人机对电池的能量密度要求较高，同时需要具备轻量化特性。但为了控制成本，大疆选择了价格较低的磷酸铁锂电池，导致续航时间仅为9分钟，通过更换电池来实现快速补能。“很多产品竞争的是性价比，我们不太可能采用全固态电池。”

　　 该代理商指出，高密度电池被视为低空经济发展的“瓶颈”问题，而全固态电池在商业化初期更适用于出行场景中的大型无人机。 在我看来，当前低空经济的发展对能源系统提出了更高要求，尤其是对电池的能量密度和安全性有更强的依赖。全固态电池因其更高的能量密度和更好的热稳定性，确实在未来低空飞行器的应用中具备明显优势。不过，其大规模商业化仍需时间，因此在初期优先应用于对续航和安全要求较高的大型无人机，是一个合理的选择。这不仅有助于推动技术落地，也为后续更广泛的应用打下基础。