科金社2026年03月23日 15:03消息，智能汽车回款周期达9个月，车企60天账期承诺落地调查。

　　 中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道

　　 “账期起算时间不一致、验收流程复杂化、商业汇票被用作变相延期支付，甚至成为降价谈判的工具。”2026年全国两会期间，全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来指出的这四大“隐性拖延”现象，使产业链账期管理问题备受关注。

　　 自2025年6月新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，加上17家头部车企相继发布60天账期的公开承诺，这场由政策推动的供应链纾困行动已持续数月。2026年2月，中汽协发布的调研报告显示，绝大多数重点车企已将账期压缩至60天以内，平均账期约为54天，较去年同期缩短约10天，其中4家企业的平均账期低于50天。 这一系列措施在一定程度上缓解了中小企业的资金压力，提升了供应链的整体流动性。但从长远来看，账期的缩短虽有助于改善现金流状况，但也对车企自身的财务管理和供应商关系提出了更高要求。如何在控制账期的同时保持供应链的稳定与高效，仍是行业需要持续探索的问题。

　　 然而，政策红利的传导并不均衡。一方面，政策与协会积极推动，另一方面，许多非重点车企以及涉及长周期、非标准化业务的汽车供应商，仍深陷“名义账期”与“实际回款”之间的差距之中。

　　 陶远（化名）一家商用车零部件供应商的从业者向《中国经营报》记者透露，目前商用车零部件企业主要与国有商用车企业合作，这些商用车主机厂对应的供应链账期普遍在3至6个月。尽管2025年6月提出了60天账期的承诺，但商用车领域的账期状况仍未得到明显改善。

　　 无独有偶，青岛海泰科模塑科技股份有限公司（以下简称“海泰科”）相关负责人近日在接受记者采访时表示：“公司主要订单来自一级供应商，占比约为85%，而直接与主机厂合作的订单占比约10%。在60天政策实施后，客户的账期与之前相比没有明显变化。”

　　 54天均值下的结构化温差

　　 当前，账期改善已从单点企业行为升级为全行业的普遍性趋势。在政策引导与产业链生态重构的双重推动下，整车企业对供应商的付款周期整体呈现缩短态势，行业资金周转效率稳步提升。但值得注意的是，这种改善并非全面同步、均匀推进，而是在不同细分领域和市场主体间存在明显差异，在行业整体回暖的背景下，形成了显著的结构化温差。 当前行业内的账期变化反映出供应链管理理念的深化，也显示出企业在资金链优化上的主动作为。然而，结构性差异的存在提示我们，需关注部分环节可能存在的滞后问题，避免因局部短板影响整体效率的进一步提升。

　　 这种温差在乘用车与商用车两大板块中表现得尤为明显，呈现出冰火两重天的格局。中国汽车工业协会的调研数据为此次行业改革注入了强劲动力。数据显示，大部分重点车企已将账期压缩至60天以内，平均账期约为54天，较去年同期缩短约10天。其中，有4家企业平均账期低于50天。在支付方式方面，15家企业均采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，另有2家企业采用应付账款电子凭证，并表示将逐步取消该方式。现金支付比例超过50%的企业有5家，超过70%的有2家。

　　 尽管在政策落实和头部企业的积极推动下，乘用车领域账期优化已取得明显成效，且成果可衡量、可感知。然而，商用车行业由于其自身特殊性，账期优化仍面临难以突破的障碍。陶远表示：“商用车与乘用车存在本质差异，商用车属于物资类产品，主要应用于商务驾驶场景，主机厂的销售难度远高于面向大众市场的乘用车，这也使得商用车主机厂难以按照60天的回款要求执行。” 从行业发展的角度来看，商用车的销售模式和客户结构决定了其回款周期较长的现实。相比乘用车消费者更注重个人体验和品牌影响力，商用车客户多为企业或机构，采购决策流程复杂、资金周转周期长，这进一步加剧了账期管理的难度。因此，在推进账期优化的过程中，需要针对商用车行业的特性，制定更具针对性的解决方案，而非简单照搬乘用车的经验。

　　 60天账期政策在实际执行过程中并未实现对所有主体和整个产业链的均衡覆盖。刘长来指出，该政策红利主要惠及一汽、东风等17家重点汽车企业的中小企业供应商，而大量非重点车企以及非中小企业的供应商仍面临账期过长的问题，部分企业的实际回款周期仍达到约9个月。

　　 陶远坦言：对于行业内的龙头企业来说，由于具备稳健的财务状况，可以承受3到6个月的账期，但这一账期仍会对企业的经营性现金流产生一定影响。部分上市公司，其现金流情况也直接关系到股东的利益。

　　 账期承诺背后暗流涌动

　　 记者注意到，即便在账期名义上被压缩至60天的行业，背后依然存在着持续不断的角力。账期的起算时间、支付形式以及车企设置的附加条款，共同构成了一场围绕资金与利润的“暗中较量”。

　　 商用车供应链企业的账期通常在3到6个月之间，若账期进一步延长，中小供应商的生存将面临严峻考验。主机厂若通过过长的账期来限制零部件供应商的发展，实际上也不利于整个供应链的稳定与健康发展。陶远表示。 从行业角度来看，合理的账期是保障供应链良性运转的重要因素。过长的账期不仅会加重中小供应商的资金压力，还可能影响其持续经营能力，进而波及整车制造企业的生产节奏和产品质量。因此，主机厂在管理供应链时，应更加注重平衡各方利益，推动形成可持续的合作关系。

　　 陶远直言：“主机厂凭借大量的订单量掌握合作的主动权，零部件企业为保住订单，只能被动接受账期条款。且有些非发动机核心的零部件领域，市场竞争十分激烈，企业的行业护城河较低，不具备与主机厂谈判的核心议价权，只能被动接受主机厂的各类营销策略。”

　　 60天账期在实际执行过程中仍面临流程不透明、标准不统一等问题。中汽协在调研报告中指出，部分汽车企业在向供应商支付货款方面仍存在一些问题，需持续推动解决。例如，账期的起算方式存在差异，有的以货物交付验收为准，有的以集中对账、发票收到或装车验证为依据，尽管名义上都是60天账期，但供应商从交货到实际收到款项的时间差距较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期的情况；个别企业以缩短账期为由，要求供应商降低产品价格或接受其他不合理条件，等等。

　　 在商用车行业，账期的起算点同样存在各方博弈。陶远表示，行业内通常以产品开始组装为时间节点。“零部件企业若想向主机厂提出缩短账期的要求，实际操作中面临很大困难：一方面，零部件企业如果主动施压要求缩短账期，可能会影响与主机厂之间的战略合作关系，出于对大客户关系的维护，企业往往难以直接表达诉求；另一方面，即便零部件企业主动提出相关建议，也常常会被对方以各种理由推脱，主机厂销售端的压力最终会转嫁到供应链上。”

　　 陶远表示，目前回款结算方式呈现多样化趋势，现金、银行承兑汇票和商业承兑汇票均有使用，并且三者之间存在交叉现象，与以往以银行承兑汇票为主的格局有所不同。他表示，自车企提出60天账期承诺以来，商票的使用比例有所上升。如今不少主机厂更倾向于使用商票，但商票本质上是基于供应商与主机厂之间的信用担保，相较于银票缺乏灵活性，无法随时贴现。此外，商票所隐含的实际账期可能长达12个月，这对供应商而言更为不利。 从行业角度来看，商票的广泛使用虽然在一定程度上缓解了主机厂的资金压力，但也对供应链上游的中小企业带来了更大风险。在当前经济环境下，如何平衡各方利益、建立更加透明和稳定的结算机制，仍是亟需解决的问题。

　　 模具行业受到行业特性和订单结构的双重制约。海泰科相关负责人表示：“多数客户按照‘发票收到’来计算账期。由于模具生产周期较长，根据合同约定，模具回款通常分阶段进行，包括签约、试模、小批量生产启动、最终验收及质保等环节，付款比例主要有3∶3∶3∶1和4∶4∶2两种模式，从模具交付到收到小批量款项平均需要约180天，一年后才能收到质保或最终验收款项。”

　　 “主机厂账期优化对上游供应商现金流与资金周转具备正面作用，但公司订单主要来源于tier 1，与主机厂直接合作占比较少，在车企改善账期红利中受益较小。”上述负责人称，大部分模具行业次级供应商当前的平均账期为“发票收讫90天”。“未来，公司将持续优化资金运营效率，平衡下游回款、上游支付与自身现金流安全，推动产业链协同健康发展。”

　　 多方博弈下的长账期格局

　　 “主机厂与零部件供应商之间，在账期方面存在着一种心照不宣的默契，零部件企业为了保住订单，通常不会轻易打破这种平衡。”陶远坦言，“较长的账期在客观上加快了行业的洗牌进程。资金实力强、财务状况良好的龙头企业能够承受住压力，甚至利用这一周期淘汰抗风险能力较弱的中小竞争对手。一旦中小企业因资金链断裂而退出市场，其原有的订单往往会流向龙头企业。这在一定程度上形成了‘名义账期’下的默契：主机厂获得了成本优势和资金占用的便利，而龙头供应商则进一步扩大了市场份额。如果抛开订单合作的顾虑，我认为60天的账期仍然偏长。零部件企业尽早回款，有助于缓解向上游材料商现款采购的资金压力，推动整个产业链的良性循环。”

　　 这种多方博弈下形成的长账期格局，早已成为行业内的普遍现象。海泰科相关负责人表示：“国内账期偏长是行业竞争、结算习惯、支付结构以及执行落地等多重因素共同作用的结果。” 从行业角度来看，这种长期账期的形成并非偶然，而是市场环境与企业策略相互作用的产物。在激烈的市场竞争中，企业往往通过延长账期来增强客户粘性，同时也在一定程度上反映了支付体系的不完善和结算流程的复杂性。这种模式虽然在短期内可能有助于维持业务稳定，但长期来看也可能对企业的现金流管理和财务健康带来压力。因此，如何在保持竞争力的同时优化账期结构，将是行业未来需要持续关注的问题。

　　 陶远进一步表示，今年商用车供应链的账期问题是否能够得到改善，关键在于整体市场需求的情况。如果市场需求回暖，并且账期控制在3到6个月以内，不出现9个月甚至一年的超长账期，同时中小企业能够有效利用补贴、信贷等相关政策，大多数企业基本可以维持正常运营。“目前商用车行业的竞争虽然激烈，但并非恶性竞争。主机厂不会让某一家供应商占据绝对主导地位，即使是在龙头企业，其在某一主机厂的供货比例也会被控制在一定范围内，剩余部分会分配给中小型供应商，以此保障中小企业的基本生存空间。龙头与中小供应商之间的区别主要体现在供货比例上，而非市场垄断。”

　　 谈及回款环境，海泰科相关负责人表示：“随着政策法规日益严格、主流车企承诺逐步落实，账期和支付方式将不断优化；然而车市竞争依然激烈，部分企业执行力度不一，政策红利的全面释放仍需时间。因此，公司对2026年国内回款环境持谨慎乐观的态度。同时，公司将通过调整客户结构、加强应收账款管理、提升回款效率，积极应对改善趋势，推动产业链协同健康发展。”

　　 与此同时，上述负责人还表示：“公司海外客户付款流程规范、履约情况良好，现金回款比例高，坏账风险较低。海外业务带来的现金流稳定且可预期，有效对冲国内回款的波动，增强了公司整体的资金安全性和抗风险能力。海外业务已成为公司应对国内账期压力的重要‘安全垫’。”

　　 面对行业内长期存在的账期问题，海泰科相关负责人提出了系统性的解决思路。该负责人表示，公司主张通过制度化和市场化的手段来优化产业链生态：首先，支持建立行业信用约束机制，如将恶意拖欠企业纳入黑名单，并引入第三方信用评级体系，以加强正向激励和反向约束。其次，支持规范支付工具的使用，优先采用现金和银行承兑汇票，严格控制商业汇票、供应链凭证等可能变相延长账期的支付方式。第三，建议从企业自律、行业协会监督以及法规刚性执行三个方面协同推进，确保《保障中小企业款项支付条例》真正落到实处。