科金社2025年08月05日 07:30消息，BBA销量下滑，谁将率先突围？深度解析智能汽车市场竞争格局。

　　 当宝马、奔驰、奥迪这三家德系传统豪华汽车品牌在2025年上半年相继发布财报后，一个明显的发展趋势浮出水面：曾经被视为豪华车标杆的“BBA”正集体面临增长困境。

　　 尽管宝马以约等于奔驰与奥迪净利润总和、纯电动车销量领先的优势暂时位居第一，但三家传统豪华汽车集团在营收上的下滑、利润的大幅缩水、在中国市场遭遇的挫折，以及对全年业绩预期的下调，共同揭示了一个现实：传统豪华车巨头的转型阵痛已进入关键阶段。 

　　 在这次集体下跌的市场环境中，BBA们能否率先摆脱业绩困境，关键在于当前转型决策的速度，而非过往的辉煌成就。唯有当下迅速行动、果断调整战略，才更有可能率先实现复苏，赢得未来的发展机遇。 在我看来，企业若想在激烈竞争中保持优势，必须具备快速应变的能力。过去的成绩无法替代当下的行动，尤其是在行业格局不断变化的今天，及时调整方向、拥抱变革才是制胜之道。

　　 2025年上半年，BBA的业绩表现普遍呈现“下滑”态势。从主要财务指标来看，三家企业呈现出“两降一增”的营收差异，而净利润则面临全面下滑的困境。

　　 具体来看，宝马以676.85亿欧元的营收位居榜首，但同比下滑8%显示出其市场压力；奔驰以663.77亿欧元的营收紧随其后，同比降幅达8.6%，成为三家中跌幅最大的品牌，同时净利润大幅缩水，从“利润之王”跌落至低谷；奥迪虽是唯一实现营收增长的品牌，但其325.73亿欧元的营收仍不到宝马和奔驰的一半，13.46亿欧元的净利润也仅为宝马的三分之一。 从数据来看，豪华车市场的竞争格局正在发生变化，传统三大巨头中，宝马和奔驰均面临不同程度的挑战，而奥迪虽表现相对稳健，但整体规模与盈利能力仍显不足。这反映出全球汽车行业的调整正在加速，品牌间的差距也在逐步拉大。

　　 对于业绩下滑的原因，BBA均将关税政策视为关键影响因素。然而，其内部问题也逐渐显现：奥迪的重组成本不断侵蚀利润；奔驰在高端和低端市场均出现流失；宝马则因中低端车型销量大幅下滑而受到拖累。

　　 与此同时，BBA三大豪华品牌在中国市场普遍出现下滑。作为BBA全球最关键的一个市场，中国在上半年成为三家品牌中降幅最大的单一市场。宝马、奔驰和奥迪在中国市场的交付量分别下降了15.5%、14.2%和10.3%。这也导致宝马、奔驰和奥迪在全球范围内的交付数据分别同比下降了0.5%、8%和5.9%，分别为120.74万辆、107.63万辆和79.41万辆。

　　 多重压力下，多家豪华汽车品牌纷纷调低了今年的利润预期：奥迪将全年营收目标设定在650亿至700亿欧元之间，营业利润率预期由原来的7%至9%下调至5%至7%；宝马预计2025年汽车业务的息税前利润率将下降约1.25个百分点，降至5%至7%；奔驰则表示全年销量预计将低于去年同期水平，调整后的销售回报率（ROS）也将从之前的6%至8%下调至4%至6%。

　　 从财务数据到市场表现，BBA正面临燃油车时代前所未有的集体挑战。 在当前汽车产业加速转型的背景下，传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）正经历着前所未有的压力。无论是盈利能力还是市场份额，都显示出明显的波动。这种变化不仅源于新能源汽车的快速崛起，也反映出消费者需求的深刻转变。面对这样的考验，BBA必须加快战略调整，才能在未来的竞争中保持优势。

　　 BBA的下滑并非整体同步的“一损俱损”，而是各自面临不同的困境。在相似的市场压力下，三家企业所面临的重点问题已出现明显差异。

　　 曾被誉为“利润之王”的奔驰，今年上半年的业绩出现“断崖式下滑”：净利润为26.88亿欧元，较去年同期大幅下降55.8%，创三家车企中最大的利润降幅。

　　 尽管今年第二季度奔驰已在欧洲市场率先推出新款CLA车型，但目前尚未形成明显的销售增长。奔驰表示，受到关税波动、中国市场竞争加剧以及车型换代的影响，今年上半年的销量面临一定压力。

　　 然而，奔驰并非孤例。今年上半年，宝马的净利润也下降了29%，为40.15亿欧元；奥迪的净利润则同比下降37.5%，仅为13.46亿欧元。

　　 这源于BBA在入门级车型市场的失守。BBA的入门车型主要集中在20万至40万元的价格区间，而这一区间正受到自主品牌如理想、问界等车型的激烈竞争，导致BBA在销量和利润上双双下滑。 

　　 宝马的处境就是这一激烈竞争的典型缩影。宝马在财报中直言，中国市场中低端车型竞争激烈。财报显示，今年上半年，宝马的走量车型X3/X4、i3/i4的交付量分别同比下滑了24.6%和70.8%。

　　 在当前的中国市场，自主品牌在30万至50万元价格区间内持续发力，对高端市场形成明显冲击。与此同时，宝马等豪华品牌也面临终端价格的波动，这使得其旗下中低端车型的销量受到更大压力。 我认为，这种市场格局的变化反映出消费者对本土品牌的认可度不断提升，同时也暴露出传统豪华品牌在价格策略和产品布局上需要进一步调整。自主品牌在技术、配置以及性价比方面的优势，正在逐步改变消费者的购车偏好，这对整个汽车市场的竞争格局将产生深远影响。

　　 据中汽数研的统计，今年上半年，宝马部分车型销量出现明显下滑，其中宝马iX3、宝马i3和宝马X3的同比销量降幅较大，前两者下滑幅度接近五成，而宝马X3的销量也同比下降了43%。 从市场表现来看，这一系列数据反映出当前豪华车市场竞争的加剧以及消费者偏好正在发生微妙变化。尤其是新能源车型，如iX3和i3，作为宝马电动化战略的重要组成部分，其销量的大幅下滑可能与产品竞争力、市场接受度及竞品压力密切相关。而传统燃油车型如X3，尽管仍具一定市场基础，但面对新能源车型的冲击，销量也出现明显下滑，这或许预示着行业转型的加速。在2025年这个关键节点，车企如何调整策略以应对市场变化，将是未来发展的关键。

　　 奥迪在中国市场同样遭遇了销量下滑的压力。根据中汽数研披露的数据，今年上半年，奥迪的入门车型奥迪A4L和Q2L的销量分别同比下滑了25.4%和46%。这一趋势反映出豪华品牌在中端市场的竞争愈发激烈，消费者选择更加多元化，同时也对品牌的产品布局和价格策略提出了更高要求。面对这样的市场变化，奥迪需要进一步调整策略，以应对日益复杂的消费环境。

　　 奔驰正面临双重压力，不仅在低端市场受到竞争对手的挤压，其高端车型的销量也出现下滑趋势。根据奔驰发布的2025年上半年财报显示，全球范围内，其入门级车型共售出23.3万辆，同比减少12.2%；而高端车型的交付量则约为13万辆，同比下降5.1%。 从市场表现来看，奔驰在不同价格区间的车型均遭遇增长瓶颈，反映出整体市场需求的变化以及竞争格局的加剧。这或许意味着消费者对豪华品牌的偏好正在发生微妙转变，或是经济环境对高端消费产生了一定影响。如何在保持品牌价值的同时应对市场变化，将是奔驰未来需要重点思考的问题。

　　 更直接的影响是终端市场的接触点正在减少。自去年下半年起，BBA品牌的经销商开始转向鸿蒙智行，这也进一步对销量构成了威胁。

　　 走量车型通常是企业分摊固定成本的重要支撑，而高端车型则因其定位天然具备更高的利润空间。但当前，这两者同时遭遇下滑——中低端车型因价格战和市场份额流失导致销量减少，高端车型则因市场需求疲软而增长乏力，BBA的盈利防线正受到明显冲击。 从行业趋势来看，这种双重压力反映出汽车市场正在经历深度调整。过去依靠规模效应和品牌溢价维持高利润的模式，如今面临挑战。尤其在经济环境不确定、消费者信心不足的背景下，车企需要重新审视产品结构与市场策略，以应对持续变化的市场需求。

　　 在燃油车市场增长见顶的当下，电动化成了BBA突围的必答题。但从战略到执行，宝马、奥迪、奔驰三家的路径已出现明显分化：宝马领先、奥迪增势强劲，奔驰却正逐渐掉队。而曾经的“全面电动化”口号也正让位于更务实的调整。

　　 奥迪在一季度继续保持纯电车型的增长态势，今年上半年其纯电车型销量同比增长32.3%，在BBA品牌中位居首位。奥迪在财报中表示，与去年同期相比，纯电动汽车（BEV）市场展现出强劲的增长势头，目前纯电渗透率已达到12.8%，累计交付量为10.14万辆。

　　 宝马纯电车型的销量依旧是奔驰和奥迪之和。今年上半年，宝马纯电销量达到22.06万辆，同比增长了15.7%；奔驰的纯电车型销量同比减少了14%至8.73万辆。

　　 根据奥迪的规划，2025年将是奥迪在产品布局上的重要一年，电动化车型将成为其中的核心内容。今年以来，奥迪在中国市场推出了基于PPE平台打造的首款国产车型——Q6 L e-tron，该车型搭载了800V高压架构以及华为乾崑智驾系统，进一步加快其在电动化领域的追赶步伐。

　　 尽管全面放弃燃油车的进程可能比预期更为漫长，但奥迪在纯电领域的发展仍为公司业务带来了新的增长动力，展现出积极的前景。 在当前汽车行业的转型过程中，燃油车的逐步退出仍需时间，而奥迪在电动车领域的布局正在为品牌注入新的活力。虽然整体转型步伐缓慢，但电动化战略的持续推进已开始显现成效，为奥迪未来的可持续发展提供了重要支撑。

　　 在全面电动化的进程中，奥迪表现出更为谨慎和务实的态度。此前，奥迪曾调整了原定于2033年前停售燃油车的计划，目前尚未明确公布全面电动化的时间表。奥迪集团CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，奥迪将在2024年至2026年推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，以确保其产品组合具备更强的灵活性。 从行业趋势来看，虽然电动化已成为主流方向，但不同车企在转型节奏上存在明显差异。奥迪的选择反映出其对市场多样性和技术过渡期的重视，这种策略或许能在短期内更好地满足不同消费者的需求，但也可能在长期竞争中面临一定压力。如何在传统与新能源之间找到平衡，将是奥迪未来发展的关键。

　　 宝马正坚定地推进电动化战略，虽然尚未公布全面电动化的具体时间表，但其发展重点已明确指向电动未来。宝马寄予厚望的全新世代平台（NeueKlasse）车型即将上市，被视作提升纯电车型销量的关键力量。宝马预计，到2035年，其纯电车型将占总销量的50%。这一目标的实现，将在很大程度上依赖于新世代平台及其相关车型所带来的新发展。

　　 宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）在最近的财报会议上透露，今年9月的慕尼黑车展（IAA Mobility 2025）期间，宝马将全球首发全新一代纯电动车型iX3。这款车型是宝马新世代（Neue Klasse）平台的首款量产SUV，也是宝马电动化战略中的重要组成部分。

　　 在电动化领域暂时落后的奔驰，此前调整了电动化策略，将“力争2030年全面纯电动化”的目标暂缓，调整为“2030年新能源车型（含混动）占比最高50%”

　　 奔驰并未放弃电动化战略。今年9月，奔驰将在慕尼黑车展推出全新纯电动GLC车型，该车将基于奔驰自主研发的纯电MB-EA平台打造，提供单电机后驱与双电机四驱两种版本，支持800V高压快充技术，综合续航里程约为600公里。这一动作表明，奔驰正在加速推进其电动化进程，尤其是在高端市场持续发力。 从行业趋势来看，传统豪华品牌正逐步调整产品结构，以应对全球汽车产业的转型。奔驰此次推出纯电GLC，不仅展示了其在电动技术上的积累，也反映出其对市场需求变化的敏锐把握。随着充电基础设施不断完善和消费者对电动车接受度提升，未来奔驰在电动领域的表现值得期待。 

　　 BBA们在电动化进程中正以更加务实的方式回归理性，应对市场变化。然而，他们面前仍面临双重挑战：一方面需要加快电动化转型的节奏，另一方面也亟需弥补在智能化方面的不足。一个核心问题随之产生：当这些行业巨头逐步提升智能化水平后，是否还能在新的竞争环境中重现燃油车时代的优势与辉煌？

　　 回溯历史，拥有百年历史的BBA品牌，凭借对豪华车市场的深入理解以及出色的产品定义能力，主导了整个燃油车时代。然而，随着时代的发展，电动化与智能化的浪潮正在重新塑造汽车行业的基础逻辑和竞争格局。

　　 当BBA开始摒弃过往辉煌的“叙事”，真正将注意力转向未来时，新时代的竞争格局虽然充满挑战，但也蕴含着新的机遇。今年上半年，BBA受到关税波动的影响，业绩出现一定波动。审视其全球三大核心市场——欧洲、北美与亚洲，尽管面临诸多困难，但其中也可能孕育着新的增长潜力。