科金社2026年02月23日 12:22消息，反向春运催生京喜打车新机遇，留守司机日均增收300元，北京抢单成热潮。

　　 农历马年大年初四晚上十点左右，北京丰台站出站口的网约车候车区灯火通明，人流有序。节后返程高峰初显端倪，数十名拖着行李箱、背着双肩包的旅客在指定区域排队等候，手机屏幕亮光此起彼伏——他们正刷新着叫车界面，等待系统派单。现场未见明显拥堵或焦灼情绪，秩序井然，与往年同期“打车难、等车乱”的印象形成鲜明对比。

　　 “今天车站的人开始多了，昨天（这里）好像还没什么人，人都在景点里。”老家在安徽的齐师傅一边调整后视镜，一边对记者说。他今年春节没有像往年一样赶回老家，而是留在北京开起了网约车。这不是他的主业，却成了这个春节最真实的生活切片——一个普通劳动者在时代节奏变化中主动调适的微小样本。

　　 当天晚上记者坐上齐师傅的车时，他在平台上注册网约车司机不过二十几天，却已亲历春运周期中三重客流浪潮：除夕前离京返乡潮、春节期间本地及外地游客集中出游潮、以及大年初四起渐次开启的返京返工潮。“泼天单量”并非夸张修辞，而是平台实时接单界面连续跳动的数字、导航地图上密密麻麻的绿色路线、以及司机们口中“车被订单牵着走”的具象化表达。值得注意的是，这波红利并非凭空而来——它建立在供给端阶段性收缩（大量司机返乡）与需求端结构性跃升（反向过年+文旅复苏+国际游客回流）的双重基础上，是市场供需关系在特殊时间节点的一次精准校准。

　　 春节假期期间，北京的人流量分布呈现典型的“冰火两重天”：故宫、颐和园、南锣鼓巷等核心景区持续限流，国家博物馆预约页面秒空；而朝阳、海淀部分商务区及远郊居住板块则相对静谧。多位网约车司机向第一财经记者证实，这种分化恰恰构成了他们眼中的“黄金窗口期”——单子多、竞争少、路况优、平台有激励。当社会普遍感慨“年味淡了”，一线城市的街头巷尾却悄然生长出一种新的年俗：以服务为纽带，用流动的车厢承载团圆、观光与亲情的多重奔赴。这不是对传统的消解，而是在城市化纵深演进中，年俗内涵的自然延展与功能重构。

　　 年味儿和生意

　　 齐师傅春节期间选择留在北京，一方面是因为有实体生意要照看，几个合伙人当中需要有一个人留下来；另一方面，是因为回老家过年不再有儿时那般年味儿，回乡便不再那么心切。“假期闲着也是闲着，要么刷手机，要么和朋友喝喝茶，还不如出来转转。”他坦言，自己只是利用假期短暂“客串”一下网约车司机，平日里忙生意没有时间和精力，这次主要是体验。但值得深思的是，“体验”背后折射出更深层的社会变迁：当传统年俗的仪式感弱化，个体对“年”的定义正从地域性回归转向时间性占有——只要人在熟悉的城市、做着有价值的事、与可信赖的人保持联结，年就依然成立。

　　 但对于现在做的建材生意，齐师傅的语气里不乏无奈，最后只是用一句“赔钱”带过。更早之前，他和朋友一起做服装生意，因为经营不善而倒闭，之后才入了建材行业的局，但恰逢大环境变化尤其是房地产行业调整，行业景气度不高。但习惯了做传统实体行业的朋友们还是一起维系经营着这份“工作”。这段经历不是孤例，而是中国中小微经营者在产业转型阵痛期的真实写照。他们未必能精准判断宏观趋势，却以最朴素的方式坚守——不是因为看不到出路，而是因为暂时找不到比“继续干下去”更可行的替代方案。

　　 和齐师傅不同的是，今年五十多岁的聂师傅开网约车已经有10个年头了，中间因为平台对车龄的要求还换过一辆车。已经在北京安家的他，春节不离京逐渐成为了自己的“年俗”。“春节单子多呀，比平时可多太多了，而且路上没有什么车，可好跑了。假期平台还有补贴奖励，挺划算的。”聂师傅一边介绍一边举例道，就拿记者从酒仙桥路上颐堤港去往中国电影博物馆这段路来说，平时至少要半小时以上，如今只要十几分钟就能“丝滑”抵达。这不仅是交通效率的提升，更是城市运行逻辑的悄然转变：当人口流动模式从“单向返乡”转向“多维交织”，城市的时空资源配置也正随之重置。

　　 这也意味着，同样的时间里，以前只能跑一单，春节假期期间至少能跑两单，还少了各种等待煎熬和产生矛盾冲突的概率。“媳妇在酒店工作，假期刚好也正是忙的时候，这几年每年过年我们都留在北京。”聂师傅说。对于许多新北京人而言，“就地过年”早已不是被动选择，而是一种主动建构的生活方式。它背后是职业稳定性增强、家庭结构小型化、公共服务可及性提升等多重因素共同作用的结果。

　　 但对于大多数思想传统的家庭，留下来服务大家的首要原因可能不一定是生意，而是不再那么需要回去。“父母都不在了，家里老房子都塌了，回去没地方住了，也没有什么归属感了。这些年在北京过年已经成习惯了，要回去走亲戚、看一看也是在其他闲暇时间，错开这个时间（返乡高峰）。”聂师傅说，从北京开车回内蒙古老家的物理距离其实不算远，但在春节这个节点，心理上已经不再迫切。这是一种沉默却普遍存在的代际断裂：当乡土社会的物理载体（老屋、祠堂、宗族网络）加速消逝，情感锚点也随之漂移。所谓“年味变淡”，本质是传统共同体联结方式在现代化进程中的松动与重构。

　　 如果有条件选择，很多年轻人可能是宁愿不回家过年的。老家在河北保定的赵师傅就是其中的一员。“回家过年好像越来越没意思，要面对的事情还特别多。就拿走亲戚来说，亲戚之间那种人情味已经和以前不一样了，但有些习俗又还是要讲究。”在与记者交谈的言语之中，赵师傅吐露着对“返乡过年”的无奈。从北京开车回到保定只有2～3个小时的车程。赵师傅说，为了一个团圆年，他还是会回去，只不过“能拖晚一点就晚一点”。这种“延迟返乡”的策略，实则是年轻一代在传统义务与个体舒适之间寻求平衡的务实之举——既不彻底割裂，也不全盘接受，而是在张力中摸索属于自己的年节节奏。

　　 停不下来的订单

　　 腊月二十八早上这一单，记者等了近十分钟才有司机接单。赵师傅说，若不是他刚好住在附近，等待的时间大概率会更长。“因为很多司机都已经回老家了，车少了很多。”他说。这一细节极具象征意义：网约车行业的高度市场化特征，在春节这一特殊节点被放大检视——当数以万计的个体基于成本收益计算自主决策去留，整个城市的出行毛细血管便随之起伏呼吸。这不是系统失灵，恰恰是系统灵敏的体现。

　　 从多个平台的数据预测来看，这应该还不是最难叫车的时候。比如，滴滴出行数据预测，今年为期40天的春运时间里，打车出行会迎来四次高峰，前两波分别在2月13日（腊月廿六）、2月22日（正月初六）；在返程客流和通勤需求叠加下，2月24日（正月初八）打车需求会迎来第三次高峰；闹元宵、猜灯谜，3月3日～4日（正月十五和十六）是第四波打车高峰。这些数据不仅服务于平台调度，更成为观察人口流动、消费意愿与城市活力的重要风向标。

　　 随着“反向过年”逐渐成为一股新潮流，一线城市的打车需求也有明显变化。滴滴预测，春节前一线城市打车需求将同比上涨21%，在一线、新一线城市的打车用户中，异地用户将明显增加。高德大数据也判断，今年“旅行过年”呈现出鲜明的主题化特征，古城寻年味、登高祈福、海岛避寒是最热门的三大主题。这意味着，春节已不再是单一的家庭团聚符号，而日益演化为一场融合文化体验、休闲消费与社交展示的复合型社会活动。

　　 这个春节假期期间，记者在与多位网约车司机的交流中印证了“反向过年”带来的这波“泼天流量”——平时他们要用不同手机同时注册和接入多个网约车平台抢订单，但春节假期只在一个平台就可以接到连环单，车被订单“牵着走”成了“幸福的烦恼”。这种现象级体验，本质上是市场机制在短期供需失衡下的高效响应：当乘客需求爆发式增长，而供给因季节性收缩变得稀缺，价格信号（补贴）与服务规则（积分权重）便自动启动调节阀，引导运力向高需求区域聚集。

　　 齐师傅说，自己原本只是闲来无事想“体验”一下这份工作，每天计划出车不超过4个小时，实际上却经常被“连环单”拖到8～9个小时，最长时一天跑了11个小时。“我不喜欢主动拒绝接单，因为那样会影响‘积分’，从而影响平台给我的派单量和派单类型。”他告诉记者，有一次自己实在太累不想继续接单了，干脆关掉了手机。这种“身不由己”的忙碌，表面看是平台算法的强势主导，深层却是劳动者在灵活就业形态下对收入确定性的本能追求——在不确定性加剧的时代，每一单确定的收入，都是对抗风险的一块砖石。

　　 这场红利的背后除了需求端的流量飙升，还有供给端的骤然收缩——随着像赵师傅这样的网约车司机返乡过年，原本极度“内卷”的网约车供给变得紧张起来。多位网约车司机告诉记者，春节假期期间，平台会在特定时间内对每笔订单给予几块钱的补贴，同时会降低抽成比例。尽管多位司机坦言，平台降低抽成比例主要是利好乘客，到自己口袋的钱并不会发生明显变化，但额外的订单补贴还是较为可观。“有补贴的情况下，我希望多接短途单，这样就能在更少的时间里拿到更多的补贴。但平台肯定也是有自己的计算规则的。”齐师傅说。另一位网约车司机表示：“平台是要给点激励，不然司机都回家过年了，没人愿意跑了，大家更打不到车了。”这揭示了一个常被忽视的真相：所谓“平台经济”，其底层逻辑仍是人与人的协作。技术可以优化匹配效率，但无法替代劳动者的在场与付出。

　　 以滴滴为例，记者注意到，滴滴官方发布的信息显示，春运期间，公司计划发放11亿元司机补贴，上线免佣卡、流水加速卡、完单奖、大转盘抽奖赢现金等多重奖励，并在春运及春节部分出行高峰时段，试行上线司机服务费，以更好地满足用车高峰需求。这笔真金白银的投入，既是商业理性的体现，也暗含社会责任的自觉——保障关键节点的城市基础服务不掉线，本身就是平台可持续发展的前提。

　　 车开往哪里

　　 那么，春节期间在北京的当地人和外地人们，他们的出行目的地是哪里？“景点。”大年初四去往中国电影博物馆的路上，聂师傅告诉记者，那是他这两天第三次拉着乘客去这个博物馆。“一单接一单，到一个目的地之后也不用担心空车返程或者等很长时间了，因为这几天（乘客）基本都是从一个景点到另一个景点。”他说。这种高频次、短半径、强目的性的出行特征，正在重塑城市假日交通图谱。

　　 从记者和身边亲友的亲身经历来看，司机师傅们说的北京这一旅游热潮并不夸张。春节期间，包括故宫、圆明园、颐和园等在内，北京的大部分知名景区都是人山人海，在景区内时常能听到关于限流预警的广播播报声。国家博物馆、军事博物馆、国家自然博物馆等老少咸宜的博物馆更是一票难求，一经放票即秒光。热门景区方圆几里酒店满房是常态，各类餐馆排长队难以避免，尤以北京烤鸭、炸酱面、铜锅涮肉等北京菜系更为明显。这不仅是文旅消费的复苏，更是城市作为文化容器功能的集中释放——当历史遗迹、艺术场馆、市井烟火共同构成可感知、可进入、可消费的文化空间，城市便真正拥有了留住人的温度与厚度。

　　 这也成为春节期间国内文旅消费热的一个缩影，而点燃这把消费“火焰”的除了国内居民，也有不少国外游客。“开网约车这二十多天里，我拉了十多波老外。”齐师傅说，其中有来自俄罗斯的、泰国的，也有来自非洲的；有不会说英语只能靠翻译软件交流的，也有中文说得很好的。他们多数也是去往各个景点。国际游客的回归，不仅带来外汇收入，更构成一种无声的文化对话：当外国面孔频繁出现在胡同深处、长城之巅、京剧后台，中国文化的当代叙事便获得了最生动的注脚。

　　 但北京市内不同区域的乘客构成也有较大差异，除了外地游客在吃喝玩乐间奔波，当地人过节走亲戚也给网约车司机带来不少“节日限定”的生意。“我这几天的感受是，腊月二十几开始（跑网约车的时候），是返乡去车站的多，临近过年了和春节后这三四天就是游玩的和走亲戚的多，初四开始返程的人开始多了。”齐师傅说，假期还没结束自己就接到了好几个跨区甚至跨到河北的单子，乘客多数是在京家庭走亲戚的。这种“跨域亲情流动”，正是京津冀协同发展战略落地于日常生活的鲜活注脚——地理边界日渐模糊，而情感联结却愈发紧密。

　　 “都说开网约车赚钱，（体验下来）也就那么回事。但我最大的收获是遇见不同的乘客，而且还能在聊天中得到不同的启发和灵感，包括在做生意方面，以前我们一直局限在那些传统行业里不敢轻易转行，这几天我的想法有点开始改变了。”齐师傅说这话时，“返程大军”尚未归来，“反向过年”的亲友还未散去，司机们最爱的“红利期”依然奏效。但他说，“客串”终归是“客串”，过完这段时间，他也要回到正常的上班状态，不再出车。“我是尽量做一行爱一行，开一天就做好一天的事。”他告诉记者，在一个平台组建的300人的司机群里，他的综合“积分”排名排在前五位。这或许正是这个时代最动人的精神底色：不寄望于风口上的猪，而选择在每一个踏实的岗位上，把平凡的日子过出分量与光泽。