科金社2025年10月05日 15:52消息，本文探讨一汽奔腾新能源如何借鉴小马成功经验，探索悦意能否实现突围与突破。

　　 最新数据显示，2025年1至9月，一汽奔腾品牌累计销量达到137217辆，同比增长39.3%。其中，新能源车型销量为117203辆，同比增长164.5%；9月份，奔腾整车销售18880辆，新能源车型销量达16217辆，创下了奔腾近十年单月销量的新纪录。截至目前，奔腾品牌累计销量已突破200万辆大关。

　　 在日趋激烈的中国车市竞争中，头部品牌凭借资源和规模优势持续扩大市场份额，二线品牌的生存空间不断被压缩，“不突围，就出局”已成为行业内的现实。然而，在这样的困境中，仍有一些品牌展现出逆势崛起的潜力。一汽奔腾——这个曾经一度被边缘化的品牌，如今却交出了一份令人瞩目的答卷。 从市场格局来看，头部车企的强势扩张确实对二线品牌形成了巨大压力，但这也倒逼企业加快转型升级的步伐。一汽奔腾的突围之路，不仅体现了其自身的战略调整与产品力提升，也反映出中国自主品牌在逆境中寻求突破的可能性。这种现象值得业界关注与思考。

　　 这匹在燃油车领域中脱颖而出的黑马，它的逆袭秘诀是什么？

　　 回顾一汽奔腾的发展历程，它的转型有“三招”：

　　 第一招——改革。在传统车企向新能源和智能化转型的过程中，其原有的管理架构往往显得不够灵活，决策流程复杂，导致在面对市场快速变化时，常常反应不够迅速，行动滞后。

　　 为打破这一困境，2023年，一汽奔腾启动增资引战计划，引入江苏悦达汽车集团注资1.6632亿元，同时一汽股份及一汽股权投资（天津）有限公司共同追加投资50亿元。此次增资完成后，一汽集团持股比例超过98%，悦达集团持有1.9741%的股份。此后，一汽奔腾在公司治理结构方面也进行了相应调整，完成了从“一汽奔腾轿车有限公司”到“一汽奔腾汽车股份有限公司”的工商变更。

　　 这既为一汽奔腾的新能源转型充实了资金储备，有力支持了研发与市场推广，也通过资本机制的优化显著提升了企业的运营效率和资源配置能力，在决策机制上逐步实现了“去行政化”。机制革新带来的活力直接反映在销量上：2023年，一汽奔腾全年累计销售突破12万辆，同比增长达59.4%；2024年销量进一步突破15万辆，创下十年来的最佳业绩纪录。 从当前发展态势看，一汽奔腾在新能源领域的布局已初见成效，特别是在资金、管理机制和市场表现上的多重突破，显示出企业正在向更高效、更具竞争力的方向迈进。这种转变不仅有助于增强品牌在行业中的地位，也为未来持续增长奠定了坚实基础。

　　 第二招——技术。一汽奔腾悦意系列的诞生，根植于品牌在新能源技术领域的长期积累与体系化创新。依托越影平台、逐日动力、如意座舱等自研技术，悦意序列在整车架构、能源管理、智能交互等维度实现了全面进阶。过去三年间，一汽奔腾投入百亿级资源，系统构建了覆盖平台、动力、座舱及智能驾驶的全域技术架构，推动悦意序列完成从技术孵化到产品落地的跨越。

　　 在新能源消费逐步从“尝鲜”走向“普及”的背景下，悦意系列践行的是“技术平权”。与此同时，一汽奔腾还积极与华为、宁德时代、地平线等头部伙伴展开深度合作，共同攻坚电驱系统、电池安全与智能座舱等关键领域。

　　 第三招——定位。面对越来越年轻化、社群化的新能源用户群体，一汽奔腾推出了“JoyPai”用户服务品牌，突破了传统售后服务的边界，深入到用户的日常生活场景中。该品牌以JoyZone（共聊场）、JoyTime（共玩局）、JoyLife（共生圈）三大模块为核心，通过社区化的运营方式，努力与用户建立长期的情感联系，将用车服务拓展为一种生活方式的陪伴。 从行业发展趋势来看，用户对品牌的情感认同和参与感正变得愈发重要。一汽奔腾此次推出的“JoyPai”不仅是服务模式的创新，更是一种品牌与用户关系重构的尝试。在竞争激烈的市场环境下，这种贴近用户生活、注重互动体验的方式，有助于增强用户粘性，提升品牌忠诚度。

　　 此外，奔腾将悦意系列定位为“千家万户都买得起的高品质新能源汽车”，这一定位精准地捕捉到了当下消费者对于新能源汽车的核心诉求。为诠释“以用户为中心”的理念，奔腾在营销传播中注重直观、可感知的沟通方式。在悦意07的发布会上，一汽奔腾产品CEO徐明曾当场饮下浸泡过座椅皮革的水，直观印证材料的环保安全性。这比参数宣传更具冲击力，也迅速为产品赢得关注与信任。

　　 “三板斧”策略实施后，一汽奔腾的销量实现显著增长。2023年，一汽奔腾全年累计销售突破12万辆，同比增长59.4%；2024年销量进一步攀升至15万辆，创下十年来的最佳成绩。2024年5月28日，奔腾小马正式上市，定位为A00级纯电动车，共推出三款车型，售价区间为2.69万至3.19万元。该车型上市后，凭借时尚的外观和出色的性价比迅速获得市场关注，在2024年内实现销量连续六个月环比上涨。

　　 趁热打铁，今年3月27日，奔腾悦意系列正式发布。其中，悦意03作为首款车型，定位为A级纯电SUV，售价区间为9.79万至12.29万元；5月26日，该系列第二款车型悦意07正式上市，定位于中型插混SUV，售价范围为9.98万至13.99万元。在价格定位上，悦意系列与奔腾小马形成明显差异，也体现出一汽奔腾品牌向上发展的战略方向。

　　 但悦意系列却表现不佳。直到今天，一汽奔腾的新能源销量都主要是奔腾小马贡献的。

　　 自今年3月上市至8月，悦意03的月度销量分别为459辆、749辆、3015辆、3358辆、3358、3063辆。连续四个月销量超过3000辆，表明悦意03在已经初步获得一席之地，但仍处于瓶颈期。与此同时，悦意07的销量更还处于低位，悦意07上市以来月度销量分别为211辆、462辆、462、396辆，在市场中是“小透明”。

　　 相比之下，奔腾小马近7个月的月度销量分别为7450辆、8776辆、5095辆、7103辆、10982辆、10982辆、8703辆，每个月都超过悦意系列的总和。“小马”珠玉在前，“悦意”将如何复制奔腾在新能源上的成功？

　　 为突破当前困境，9月23日，一汽奔腾推出了奔腾悦意03和悦意07畅享版，两款车型均主打“质价比”策略。

　　 9月23日，一汽奔腾悦意07与奔腾悦意03畅享版正式上市销售。其中，奔腾悦意07 210km畅享版售价为10.98万元，奔腾悦意03 565km畅享版售价为8.88万元，旨在进一步推动一汽奔腾在新能源领域的转型进程。

　　 在市场竞争中，奔腾悦意系列所面对的是比亚迪、吉利汽车、奇瑞等头部新能源品牌及新势力车企的产品，每个都是“难缠的对手”。未来两年，一汽奔腾计划密集推出6款全新车型，构建覆盖A0级到B级市场的E/P/R三大产品矩阵，全面涵盖纯电、插混、增程等多种车型，进一步完善其新能源产品体系。接下来的较量，将考验奔腾悦意是否能延续小马的成功，从二线品牌中突围而出。