科金社2025年10月15日 14:22消息，广汽IPD元年：从昊铂出发，开启智能汽车革命与救赎之路。

　　 2025年7月，中国汽车论坛如期举行，众多业内领袖齐聚一堂。奇瑞汽车董事长尹同跃的即兴发言为现场带来了轻松活跃的气氛，然而紧接着登场的广汽集团董事长冯兴亚却语出惊人：“广汽已经全面进入‘战时状态’，正全力以赴打响关乎未来的‘三大战役’。”

　　 激烈措辞背后反映的是严峻的现实。2025年1至9月，广汽集团累计销量为118.37万辆，同比下降11.34%。根据2025年中期报告，广汽同期净利润亏损达25.38亿元，这标志着广汽集团近十年来首次出现半年度亏损。作为广汽旗下的高端新能源品牌，昊铂的表现更为低迷。2025年9月，昊铂全品牌销量仅为2095辆——而小米一款SU7单月销量就达到1.96万辆。

　　 “大象转身”的困难在一系列低迷的数据中显得尤为明显。

　　 作为一名在广汽工作14年的“老兵”，身处当前的“战时状态”，邱俊杰亲身经历了广汽曾经的辉煌时期。回望新能源浪潮初起的那几年，他亲眼见证了埃安作为广汽的先锋力量，销量一路攀升，从1万辆、4万辆、12万辆，直至突破40万辆，“整个过程令人振奋”，邱俊杰如是说。 **看法观点：** 埃安的快速成长不仅体现了广汽在新能源领域的前瞻性布局，也反映出市场对国产新能源品牌认可度的不断提升。邱俊杰作为亲历者，他的感受印证了这一趋势。在行业竞争日益激烈的当下，这种从无到有、从小到大的蜕变，无疑为整个汽车行业的转型提供了重要参考。

　　 退无可退，广汽和昊铂到达决战时刻。

　　 昊铂HL增程版是广汽在“战时状态”下推出的重要产品，被视为其转型战略中的“第一颗子弹”。该车型首次搭载了“星源增程平台”，并采用了全新的设计语言——“山海架构”，旨在提升昊铂品牌的辨识度与市场影响力。邱俊杰表示，希望通过昊铂HL重新确立昊铂品牌在消费者心中的定位。而昊铂HL的推出，也是广汽“番禺行动”以及引入华为IPD（集成产品开发）流程等系列改革措施的一个缩影。 从目前来看，昊铂HL的发布不仅体现了广汽在新能源领域的技术布局，也反映出其在组织管理与产品开发流程上的深度调整。这种以技术驱动、流程优化为核心的变革，或将为广汽在激烈竞争的新能源市场中赢得更多主动权。同时，通过“山海架构”这样的设计语言，昊铂品牌正在尝试构建更具个性化的品牌形象，这在当前同质化严重的市场环境中显得尤为重要。

　　 广汽集团正经历一场深刻的变革，这场变革从掌门人冯兴亚开始。今年1月，他牵头成立了变革指导委员会和产品委员会，标志着广汽正式迈入IPD（集成产品开发）时代。近期，冯兴亚还专程前往深圳，向华为创始人任正非请教学习。 从目前的动向来看，广汽正在尝试通过组织架构的调整与管理理念的升级，推动企业向更高效、更协同的方向发展。这种主动求变的姿态，显示出管理层对行业趋势的敏锐把握。尤其是在当前汽车制造业竞争日益激烈的背景下，唯有不断革新，才能保持持续竞争力。而借鉴华为等优秀企业的经验，无疑为广汽的转型提供了重要的参考路径。

　　 昊铂产品、技术、设计三位负责人，也都感受到了这场革命带来的变化。

　　 昊铂HL产品总经理邱俊杰告诉《21汽车·一见Auto》，早期从产品定义到开发、生产、销售，他们的工作逻辑更像一场接力赛。现在，他更像“乐队总指挥”，为一款产品的商业成功负责。

　　 广汽动力技术研发主任祁宏钟表示：“我们现在每周六都正常上班，周日偶尔也要加半天班。”广汽昊铂造型设计总负责人张明彪则指出：“在互联网和新势力更体系化的竞争模式下，广汽设计乃至整个广汽都经历了一定的‘迷失’，现在我们需要‘重新清零’。” 从这些话语中可以看出，广汽在面对行业变革时正经历着内部调整与外部压力的双重挑战。研发团队的高强度工作节奏反映出企业对技术突破的迫切需求，而“重新清零”的表述则透露出对现有体系进行彻底反思的意图。这种态度或许正是应对激烈竞争、寻找新突破口的关键一步。

　　 1998年，任正非在文章《不做昙花一现的英雄》里写下：“世界上最难的改革是革自己的命。自己革自己的命，比别人革自己的命还要困难。”

　　 在邱俊杰看来，从以合资企业为主要力量，到自主品牌各自独立发展，再到整合资源、由集团统一指挥，这是广汽经历的一次“历史性的转折”。此次变革的成败，或将决定广汽的未来命运。

　　 2025年1月，昊铂正式从广汽埃安子品牌中独立出来，成为“广汽昊铂”，与埃安、传祺一同位列广汽三大自主品牌，这是广汽在集团深化改革战略中迈出的重要一步。

　　 昊铂自埃安孵化而来。2022年9月15日，埃安正式发布全新高端品牌“Hyper昊铂”，当晚，首款车型Hyper SSR也正式首秀，零百加速1.9秒，埃安给它的头衔是“中国第一超跑”“对手都在500万元以上”。

　　 在昊铂发布之前，埃安在大众市场闯出了一番天地。2021年，广汽埃安全年销量达到12.37 万辆，同比增长 119%，在10-20万元电动车市场中占据 21.6% 的份额。“埃安起步不算早，但走得很稳。”昊铂HL产品总经理邱俊杰对《21汽车·一见Auto》评价。

　　 平价车型不仅难以提升品牌形象，也难以实现更高的利润空间。“我们意识到，不能仅仅停留在20万元以下的市场，我们希望将广汽最先进的技术与平台整合起来，打造高端车型。”回顾三年前昊铂品牌的诞生，邱俊杰感慨道。 从当前市场趋势来看，单纯依靠低价竞争已难以为继，品牌要想长远发展，必须向高端化迈进。昊铂的转型方向，反映出车企在面对激烈竞争时的战略调整，也预示着未来中国汽车产业将更加注重技术和品质的提升。

　　 与蔚来等新势力品牌类似，高端品牌昊铂推出后，团队在产品策略上也对标特斯拉，初期全面聚焦于纯电市场。 在我看来，这种打法反映出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度。随着特斯拉在智能电动领域的持续领先，更多品牌选择以它为参照，试图在技术、设计和用户体验上实现突破。不过，纯电赛道已逐渐拥挤，未来能否在差异化竞争中脱颖而出，仍需观察各品牌的持续创新能力与市场定位是否精准。

　　 特斯拉最早于2008年推出首款双门跑车Roadster，售价132万元，成功塑造了高端品牌形象。随后，公司陆续推出价格更为亲民的Model X和Model S，拓展产品线，并将目标市场转向需求更大的高端豪华车领域。

　　 《21汽车·一见Auto》获悉，百万跑车昊铂SSR立项后，昊铂HT于2019年立项，昊铂HL则于2021年立项。2022年12月30日，昊铂GT亮相广州车展，价格涵盖21.99 万至33.99万元；2023年10月19日，昊铂HT亮相品牌发布会， 价格涵盖21.39万至32.99 万元；2024年11月 15日，昊铂HL亮相广州车展，今年8月19日昊铂HL增程版上市，价格涵盖26.98万至31.98 万元。

　　 由上至下分别为昊铂SSR、昊铂GT、昊铂HT、昊铂HL

　　 可昊铂没有新势力们的好运气，其在冲击高端的路上并不顺遂，可谓屡战屡败、屡败屡战。

　　 超跑市场本身容量极小且高度封闭，高度依赖品牌溢价。对此，新势力有天然的优势，“他们从零起步，产品聚焦，更容易建立记忆点”，邱俊杰说。

　　 与传统车企孵化的高端品牌新车——仰望U8、极氪001FR相比，昊铂首款车型昊铂SSR引发的关注度最低：2023年，仰望U8销量突破3000辆，成为百万级国产车中的销量冠军；极氪001FR限量发售99台，而昊铂SSR仅售出15台。这主要是因为其他从传统车企衍生出来的高端新品牌，要么定价更为合理，要么在特定细分市场中建立了鲜明的记忆点。

　　 相比起SSR，极氪001 FR以相对“亲民”的定价（76.9万元）和限量的方式，既提升了极氪品牌的整体形象，也展示了极氪的四轮扭矩矢量控制等顶尖技术；仰望U8虽然起售价109.8万元，但巧妙地避开了超跑这个小众市场，选择了“豪华硬派越野”这个同样高端但实用性更强的赛道。

　　 作为“中国首款量产纯电超跑”，昊铂SSR在技术和参数上表现出色，但品牌的建设尚处于初期阶段，难以在一开始就支撑起百万级的定价。因此，在销量榜单上，昊铂SSR始终未能出现。 从市场角度来看，高端电动车的推广不仅依赖于产品力，更需要品牌影响力的支撑。昊铂SSR虽具备技术优势，但在品牌认知度和用户信任度方面仍需时间积累。这也反映出当前中国新能源汽车市场竞争的激烈程度，仅有优秀的产品还不足以赢得消费者的广泛认可。

　　 不过首款百万跑车的作用更多是“秀肌肉”，销量没那么重要。但昊铂SSR之后推出的GT和HT，也像一个“全面均衡”的学生，没有躲过品牌模糊的阴影。可对于一个选择20万元新能源品牌的车主来说，他们想买的不是“水桶车”，而是想要一种明确的“价值感”，一种值得炫耀的社交筹码。

　　 什么都有，却什么都不极致——这是昊铂最极致的痛。

　　 昊铂并非没有注意到这一问题。在激烈的市场竞争中，昊铂通过独特的“门”设计来强化品牌记忆点——昊铂SSR搭载了蝶翼门，而GT和HT则分别采用了旋翼门和鸥翼门。

　　 但这却迎来了两极分化的评价：一部分消费者认为“旋翼门”、“欧翼门”增强了昊铂的个性，在传播中也更有助于品牌话题的扩散。

　　 但也有不少负面评价：许多用户反映这些独特的“门”存在异响和漏水问题，甚至有GT车型的车主表示，车辆尚未完全停下，车门就提前打开了。此外，还有用户认为车门与车身的设计不够协调，指出如果车身低矮流畅，车门的长宽比例较高，整体看起来会像“大鹏展翅”；但如果车身较为高大臃肿，却搭配厚重的车门，就会显得不伦不类，如同“野鸡乱扑”。

　　 同样配置“鹏翼门”的小鹏P7i，收到的用户反馈更为积极。这不仅得益于更稳定的品控表现，还在于小鹏在智能化方面的深度整合。例如，鹏翼门由双NVIDIADRIVEOrin计算平台驱动，拥有508TOPS的算力；整车通过车门侧超声波雷达、车侧超声波雷达等六种感知方式实现障碍物测距。这种设计让鹏翼门不仅仅是车身的一部分，更成为智能驾驶系统的延伸，为用户带来更高级别的豪华体验和使用便利。可以说，鹏翼门在提升车辆辨识度的同时，也在无形中增强了整车的智能化水平。

　　 对品牌影响更为本质的问题是：昊铂早期与埃安的从属关系，使其高端化困于“埃安烙印”，始终难以摆脱"网约车升级版"的公众认知。

　　 而另起炉灶是擦亮品牌的最好方式之一。2024年年底，广汽集团发布 "番禺行动" ，目标是激活自主品牌，需要明确各品牌的分工与定位。三大自主品牌中，埃安主攻纯电大众市场，传祺坚守传统燃油与混动，而昊铂将始终围绕 “科技、豪华、高品位”，肩负着广汽新能源冲击高端的使命。

　　 自此，昊铂彻底独立。

　　 品牌独立之前，昊铂的改变早已悄悄发生。

　　 根据乘联会数据显示，2023年增程式电动车销量达到64.2万辆，同比增长181%，新增销量为41.4万辆，但其市场占有率仅为2.9%，仍是一片亟待开发的市场蓝海。此前坚持Allin纯电战略的昊铂，也开始调整方向，祁宏钟团队启动了增程平台的研发，并将该技术命名为“星源增程技术”，首次应用在昊铂HL车型上。

　　 祁宏钟是广汽集团的一名“老员工”，入职广汽已有8年。他在接受《21汽车·一见Auto》采访时表示，广汽并非“增程领域的新人”。早在2010年，我国在三电技术方面还处于起步阶段，广汽便承担了国家863计划现代交通技术领域的重大项目，其中特别设立了“新能源增程乘用车”课题，这标志着广汽增程技术的起点。

　　 根据这个项目，2014 年 11 月，广汽开发出国内首款量产增程式纯电动轿车——广汽传祺GA5 REV ，并销售了五千余台。

　　 2014年GA5 REV在广州车展上市

　　 与上汽通用等传统车企类似，拥有增程技术的广汽，也开始转向开发纯电产品。

　　 毕竟那几年，主打纯电的新势力在2020年6月迎来高光时刻，当时特斯拉市值达到1901亿美元，首次超越丰田，成为全球市值最高的汽车企业；而蔚来股价在一年内上涨超过20倍，市值一度达到730亿美元。彼时市场普遍认为，纯电是未来方向，而增程技术则被视为一种“落后的方案”。这一阶段的行业风向，反映出资本市场对纯电路线的高度认可与期待。

　　 除了认知外，祁宏钟告诉《21汽车·一见Auto》，“传统增程的痛点一直没被解决。”

　　 他们团队发现增程式技术存在两大致命问题：首先，当时市场上可选用的发动机性能不佳，存在振动大、功率不足、油耗高的问题，这进一步导致发电机发电效率低下，整体油耗居高不下；其次，当时的电池技术水平也较为落后。“好不容易充上一点电，一开出去就没多少了。”

　　 广汽动力技术团队转做插混，尝试“用发动机直接介入的方式改善增程的问题”。直到两年前，发动机、电驱、电池的条件终于达到了祁宏钟预期的水准，增程技术被广汽重新拎起。

　　 可与此同时，其他车企也在不断探索解决传统增程技术痛点的方法，逐渐形成了相似的技术路线。为改善噪音大、油耗高的问题，昊铂HL和智己LS6等车型均采用了ERNC主动降噪技术和废气再循环技术等手段。同时，800V高压平台和5C超充技术也已成为行业标配，显示出技术发展的高度一致性。 从行业发展角度看，技术趋同既是市场成熟的表现，也反映出车企在关键领域已达成一定共识。这种趋势有助于推动整个行业向更高效、更环保的方向发展，但也可能带来同质化竞争加剧的问题。未来，如何在技术融合中保持差异化优势，将成为车企需要重点思考的方向。

　　 尤其相似的是，昊铂HL和智己LS6都搭载了宁德时代的骁遥电池，昊铂HL的纯电续航里程为350km，而智己LS6的续航里程高达450km。并且智己LS6使用了800V碳化硅飓风电机增程版，其材料硅钢片薄度低至0.2mm。

　　 广汽星源增程技术的独特性在哪里？

　　 在如何提高驱动电机的能量密度上，祁宏钟的思路与智己LS6有明显区别：“之前大家的思路都是把硅钢片做得越来越薄，但我们决定选择不同特性的材料”，企图更大幅度降低“铁损”，增加电机所作的功。

　　 祁宏钟放弃了传统的硅钢片技术，转而选择“非晶电机”，这种技术最初应用于其他领域，并未直接用于新能源汽车动力系统。祁宏钟表示，“非晶电机”从试验验证到实现量产，经历了两年半的时间，期间进行了上千次实验。 在当前新能源汽车技术快速发展的背景下，企业选择不同于主流的技术路径，往往意味着更大的风险与挑战。祁宏钟的这一决定，体现了对技术前瞻性的判断和对创新的坚持。尽管“非晶电机”并非一开始就为新能源汽车设计，但其在性能和效率上的潜力，或许能为行业带来新的突破。两年半的时间和上千次实验，也反映出这项技术从实验室走向市场的艰难过程，背后是持续不断的探索与试错。这种坚持与投入，值得肯定与关注。

　　 “关键指标是冷却速度——铁水冷却成材料，到底要多快？”他告诉《21汽车·一见Auto》其中的关键点。

　　 “光这一个点我们就研究了好几个月，最后发现是‘10的10次方度每秒’。”也就是说，把铁水从熔化状态冷却到实际状态，一秒钟要下降大概百亿度，才能实现广汽团队最终需要的非晶材料。“哪怕改变一个微小的参数都不行。”

　　 夸克电机2.0-非晶碳纤维电机

　　 星源增程技术的第二个独特之处在于“曲轴直连”。在传统的增程系统中，发动机的响应速度较慢，高速运行时输出的扭矩容易出现不稳定的波动，电脑只能将这种波动控制在正负30转的范围内；而另一方面，发电机的转速更高，控制精度也更为出色。

　　 为了将二者连接，行业的解决方案是在中间加一个“扭转减震器”，以降低进入电机端的扭矩幅度。而星源增程系统将扭转减震器直接拿掉，把发电机转子和发动机的曲轴刚性连接。

　　 但此后出现了严重的问题，增程系统出现损坏甚至断裂。

　　 长达一年半的时间后，广汽团队最终成功缩短了增程系统“30毫米左右”的空间，可以在启停发动机时将其控制到一个精准的位置，同时让发电机的发电效率处在最高区间。

　　 星源增程系统的油电转化率达到了3.73kWh/L，这一数据超过了目前国内主流水平的3.4kWh/L。在展示过程中，广汽将一个装满水的高脚杯三层叠放，并置于昊铂HL车型的前机盖上，当发动机启动时，水面几乎没有任何波动，展现了系统在运行稳定性方面的出色表现。 从技术角度来看，油电转化率的提升意味着能源利用效率的优化，有助于降低油耗和提升续航表现。而水杯实验则直观地体现了车辆在动力输出时的平稳性，这种细节处理不仅增强了消费者对技术的信任感，也反映出企业在产品调校上的精细化程度。这样的技术突破和展示方式，无疑为行业树立了新的标杆。

　　 星源增程系统采用发动机“曲轴直接连接油冷”发电机的设计，以降低传动过程中的能量损耗。

　　 三十年河东，三十年河西。原本被认为“落后”的增程技术，近一个月以来经车企改良之后，纷纷被搭载在新车上扎堆市场：8月15日，新一代智己 LS6 搭载“恒星增程”，搭载宁德时代的骁遥电池；9月10日，小鹏G7增程版亮相工信部新车公告，计划于2026年第一季度上市。增程汽车市场已然成为一片红海。

　　 市场质疑“星源增程”的入场太晚，但在祁宏钟看来，“永远不晚”。他认为，“当电池的能量密度得到极大的提升，甚至固态电池来临的那一天之前，增程车永远有市场。”

　　 但对昊铂而言，技术支持只是短期优势，星源增程系统将逐步应用到广汽更多车型中，下一个搭载该系统的车型将是埃安RT。在竞争激烈的新能源市场中，昊铂还需构建更加系统化的战略打法。

　　 2015年前后，汽车市场发展迅速，广汽等传统车企在造车策略上延续了“扫描市场、聚焦竞品”的方式。这一阶段，企业更注重对市场动态的快速响应和对竞争对手的精准分析，以确保自身产品能够满足消费者需求并占据有利的市场位置。这种打法虽然在短期内有助于提升市场份额，但也反映出行业在创新和差异化方面的探索仍处于相对保守的阶段。

　　 在传祺GS8推出之前，中大型7座SUV市场长期被丰田汉兰达、福特锐界等合资品牌占据，产品价格普遍较高。而GS8以16万-26万元的定价，带来了与之相当的外观设计和空间表现，成为一款具有高性价比的“平替”选择。2015年，第一代传祺GS4上市仅4个月便实现销量破10万辆，4年内成为中国最快突破百万销量的SUV车型之一。 从市场角度来看，GS8的出现不仅打破了合资品牌的垄断格局，也为中国自主品牌在高端SUV领域赢得了更多关注。其成功反映出消费者对高性价比车型的需求日益增长，同时也表明国产车在品质和配置上已具备与合资品牌一较高下的实力。这种市场变化值得持续关注，未来国产SUV有望在更多细分市场中占据重要位置。

　　 “GS8的成功有时代的原因，那个阶段没有太多的竞争者，一款车可以卖的量非常之大，所以‘以用户为中心’没那么必要。传统车企有很强的技术壁垒和自豪感，所以会忽略掉一些东西。”张明彪对《21汽车·一见Auto》总结。

　　 当整个汽车市场逐渐演变为红海竞争时，传统车企的原有策略似乎不再适用。具备互联网基因的新势力品牌，开始聚焦于更加个性化和细分的长尾市场，通过描绘用户画像，精准开发符合目标用户需求的产品。

　　 “作为传统主机厂，相比新势力，广汽可能在用户思维方面不够聚焦”，邱俊杰在接受采访时说。时至今日，汽车市场从增量转向存量，广汽“不再找一个没有人走过的路，而是研究什么样的人需要什么样的产品。这是我们做产品的出发点。”邱俊杰说。

　　 为了翻盘，昊铂选择向华为学习。华为的IPD（集成产品开发）是一种产品开发的模式、理念和方法，其核心思想是以用户需求为出发点，通过跨部门团队的协作与管理，持续推出高质量的产品并实现商业成功。在IPD理念中，产品的开发并非依赖个人英雄主义或技术奇迹，而是以市场需求为基础，将成功建立在组织能力之上，从而实现从偶然的成功到必然的成果。

　　 昊铂HL项目于2021年启动，而广汽集团在今年4月引入了华为的IPD流程。8月5日，广汽在该流程基础上正式设立用户洞察部，规划人员规模为200人。

　　 邱俊杰在接受《21汽车·一见Auto》采访时表示，“HL与改革的联系并不紧密，但IPD仍为昊铂带来了不少新的启发。”

　　 他们通过IPD精准锁定了昊铂HL的目标用户群体。目前，昊铂乃至广汽在进行用户挖掘时，采用的方法论是首先从每款车型的价格区间出发，确定其对应的主要消费人群。随后，结合该车型所要达成的商业目标，进一步锁定更具体的细分用户群体，通过对大类人群不断进行细化和分割，以实现更精准的市场定位。

　　 昊铂HL起售价为26.98万元，目标用户群体包括奶爸、公务员、企业家、律师等。通过多种调研方式，品牌将这些用户进一步具象化，例如其中一类精准定位的用户，就是那些希望体验最新科技配置，但同时又需要将车停在单位的公务员。 从市场策略来看，这种细分定位反映出汽车品牌在竞争激烈的市场中，正逐步向更精准、更个性化的方向发展。针对特定职业人群的需求进行产品设计和营销，不仅有助于提升品牌形象，也能增强用户的归属感与认同感。尤其在价格较高的车型中，这种精准触达显得尤为重要。而“能停到单位”这一细节，也反映出消费者在选择高端车型时，对实用性与场景适配性的关注正在上升。

　　 在华为IPD的体系中，“结构化的开发流程”被视为关键环节，产品开发必须严格按照既定机制执行，若缺乏有效监控，后期将频繁出现返工现象，导致前期投入转化为沉没成本。

　　 对此，邱俊杰有深刻体会。从前昊铂在早期立项时只需要简单做市场调研、竞品分析、技术平台方案的检讨，大概就确定新车的开发目标，但由于市场变化越来越快，确认开发目标后需要调整的变化越来越多。

　　 目前，昊铂在早期商业化论证会上投入了更多精力，旨在探索未来更具确定性的方向，因此中间调整的范围将更小，这是实施IPD后最显著的变化。

　　 设计端也是如此。张明彪回忆，IPD改革之前，汽车设计处于“无序”的状态，设计中心会在做不同产品的发散，再根据产品部门需要的车型，从储备库里挑出一款设计来配合。但IPD改革之后，汽车的开发变为项目制，主要的设计师和负责人要介入到项目前端的产品定义，与大家在同一个目标、同一个范围内进行设计的发散，更“有的放矢”。

　　 而“端到端”是IPD的精髓，IPD强调产品定义的“始端”与营销的“终端”之间所有的“部门墙”要全部打通，共同为结果负责，让产品成功真正“从偶然到必然”。

　　 这首先体现在广汽集团对产品总经理的重视上：广汽将产品本部升级为一级部门，并设置了多位产品总经理，还优先将许多关键的项目集中在集团办公，方便与产品总经理的对接。

　　 邱俊杰说，过去，昊铂之前的工作逻辑更像是“接力赛”，交接棒从调研传递到企划、定义、开发，再传递到生产和销售。“现在我们所有的产品总经理，就像一个‘乐队总指挥’，把业务流程给串联起来。此前从未有过这样一个角色。”作为产品总经理之一，邱俊杰深有体会。

　　 重塑产品开发流程之后，昊铂正努力寻找自己的定位，而时间愈显迫切。9月19日，广汽与华为合作创立的“启境”品牌正式成立，据媒体消息，启境已规划一款轿车与一款SUV，主要面向30万级市场。

　　 同为豪华品牌，启境有华为光环加持，昊铂必须明确告诉消费者自己是谁，才能形成区分，避免内部竞争。而邱俊杰将昊铂的定位，总结为“智能化”和+“信赖感”。

　　 启境的产品在智能驾驶和座舱系统等方面均采用了华为最新的技术，而昊铂则始终坚持自主研发，例如昊铂HL搭载了广汽自研的GSD高级智驾辅助系统。邱俊杰透露，昊铂HL在开发过程中，智驾测试里程已超过2000万公里。 从行业发展趋势来看，车企在智能化领域的路径选择日益多元化。一方面，与科技企业合作可以快速获取前沿技术，提升产品竞争力；另一方面，坚持自主研发则有助于构建长期的技术壁垒和品牌核心优势。昊铂HL在智驾系统上的投入与测试数据，反映出其在技术研发上的持续深耕，也显示出自主品牌在智能汽车领域正逐步走向成熟。

　　 豪华感方面，启境面向更倾向于“尝鲜”华为产品、更愿意为华为买单的消费者。而昊铂的豪华感，本质的心理逻辑是安心。“昊铂HL的解读是‘回归经典、回归传统’的，希望带给用户一种相对熟悉的豪华感。这背后的审美和心理逻辑是‘熟悉’，熟悉带来安心。比如，这次昊铂HL内饰的沙棕、丹霞与外饰的深蓝、黝黑色，与传统豪华品牌BBA的内外颜色类似；而前面的两个罗马柱大灯，很容易令人联想到在教堂中矗立的大柱。在多种豪华感中，昊铂试图回归用户更传统的审美点。

　　 昊铂HL前灯的罗马柱设计

　　 用IPD革命性开发流程，结合“智能化”带来的信赖感品牌定位，昊铂正在重塑自身形象。唯一值得思考的是，这种转型是否能够持续下去，能否真正做到一以贯之。 在当前汽车市场竞争日益激烈的背景下，昊铂选择以IPD（集成产品开发）为核心，推动产品开发的系统化与高效化，同时强化“智能化”作为品牌的核心价值主张，这无疑是一种积极的尝试。然而，真正的挑战在于如何在长期发展中保持战略的一致性与执行力，避免因市场变化或内部调整而偏离初衷。只有坚持到底，才能真正建立起消费者对品牌的信任与认可。

　　 8月29日成都车展上，广汽昊铂全球首发了其品牌旗舰轿车——昊铂A800。该车型搭载了华为乾崑智驾ADS4.0高阶智能辅助驾驶方案和HarmonySpace5系统，以“含华量”作为重要宣传点。然而，此前邱俊杰曾表示，昊铂将坚持走自研智能技术的道路。 从目前的发布来看，昊铂A800在智能化配置上明显借鉴了华为的技术优势，这或许是为了提升产品竞争力和市场认可度。但另一方面，若未来在核心技术上仍依赖外部供应商，可能会对品牌的自主创新能力提出挑战。如何在合作与自主之间找到平衡，将是昊铂未来发展的重要课题。

　　 并且，昊铂A800搭载了全球最长的6米光环灯带，设计极具视觉冲击力。然而，其前脸和尾部并未延续“H”型语言，这也是昊铂在HL车型上确立的“山海架构”家族式设计语言。尽管整体造型令人印象深刻，但这一缺失让部分消费者感到些许遗憾，毕竟统一的家族设计语言有助于提升品牌辨识度与用户认同感。

　　 由上至下分别为昊铂HL、传祺1 Concept概念车与昊铂A800

　　 《21汽车·一见Auto》独家获悉，昊铂A800就是此前广汽传祺概念车 1 Concept的换壳，可以视为是它的量产版。

　　 这背后可能是广汽急于推出新车挽救销量的焦虑。广汽的2025半年报中显示，广汽车型标准开发周期已缩短至18个月。广汽将在未来的广州车展上掀起新车攻势，埃安i60、广丰威兰达、广丰铂智7等众多车型都将亮相。

　　 昊铂A800的上市，短期内或许能带动昊铂品牌的销量增长，但从长远来看，这种策略可能有如“饮鸩止渴”，让刚刚建立起辨识度的昊铂品牌，在消费者心中再次变得模糊不清。 在我看来，品牌建设是一个长期积累的过程，短期的销量刺激虽然有助于市场热度，但如果缺乏持续的产品力支撑和清晰的品牌定位，反而容易让消费者产生混淆。在竞争日益激烈的新能源汽车市场中，保持品牌的一致性和独特性尤为重要。若只依赖单一车型的推出去维持热度，可能会削弱品牌整体的影响力。因此，昊铂在后续的发展中，需要更加注重品牌战略的延续性和产品矩阵的协同效应。

　　 设计上的拧巴还不止于此。邱俊杰向一见Auto介绍，由于昊铂前三款车型采用特殊的“门”造型后，市场反响一般，所以没有再使用。起初昊铂HL也尝试过使用对开门，但后来因取消了B柱，为用户的安全着想，舍弃了该设计。前段时间成都车展亮相的旗舰轿车昊铂A800，也没有再在“门”上下心思。

　　 目前在市场上展示的昊铂Earth概念车，采用了对开门的设计。因此，“门”的设计是否属于昊铂品牌的家族化设计语言，引发了疑问。频繁的变化可能不利于消费者建立对昊铂品牌稳定的认知。

　　 昊铂Earth概念车的对开门设计

　　 在IPD流程的引入和学习中，广汽还遭遇了“水土不服”。祁宏钟告诉《21汽车·一见Auto》，在IPD改革之前，动力技术研发周期很长，其探索必须“先行”，团队在综合技术和法律形成判断后，再和产品部门协调。但IPD改革之后用户需求显著增多，使团队只能优先满足来自市场企划端的需求，“之前冲着三五年之后做的探索工作大幅减少。”

　　 这与IPD理念之一存在冲突。IPD强调，产品开发应与技术开发相分离，需提前识别核心技术和关键技术，做好技术和平台的中长期规划，并构建可复用的平台体系，以确保产品的市场竞争力。这一思路在实际操作中往往被忽视，导致资源浪费和产品迭代效率低下。从行业发展趋势看，只有坚持技术与产品分离、强化平台建设，才能实现持续创新和高效发展。

　　 如何平衡“长期”的动力技术研发与满足用户“短期”的细分需求，可能是祁宏钟团队今后需要持续思考的问题。 在当前技术快速迭代的背景下，企业往往面临两难：一方面，核心技术的研发需要长时间的投入与积累，难以在短期内看到成效；另一方面，市场对产品功能和用户体验的要求却在不断细化和提升。这种矛盾在动力技术领域尤为突出。祁宏钟团队若想在竞争激烈的行业中保持领先地位，必须在战略规划上找到合适的平衡点，既不能因追求短期利益而忽视基础研究，也不能因过度聚焦长远目标而失去市场响应能力。唯有兼顾两者，才能实现可持续发展。

　　 况且，一些车企已经从学习华为，逐步走向独立发展。理想汽车早在2021年就引入了华为的IPD体系，但在2024年实现7个流程互锁后，于2025年开始向小米借鉴经验。2022年G9项目失利促使小鹏转向华为合作，随着P7和Mona M03的成功，何小鹏在2024年底表示小鹏的XPD已进入2.0版本。IPD并非广汽自我拯救的终点，广汽需要在学习IPD的过程中结合自身实际情况进行调整，在自己的土壤中培育出属于自己的成果。

　　 去年的“番禺行动”，冯兴亚曾立下“军令状”：计划到2027年让自主品牌占广汽总销量的60%以上，挑战年销200万辆的目标。今年年初，冯兴亚放出豪言：“未来三年，不设上限支持昊铂”。

　　 昊铂HL这场关键战役，表面上是昊铂品牌寻找自身定位的过程，实质上则是对广汽改革成效的一次重要检验。如果昊铂能够在今年通过销量证明其品牌价值，“科技豪华”的理念才能真正被认可，广汽的改革也才算取得初步成功。番禺行动已实施近一年，距离春暖花开的时刻，广汽还有两年的艰难征程。 在我看来，昊铂HL的表现不仅关乎品牌自身的命运，更映射出广汽在转型过程中所面临的挑战与机遇。在竞争日益激烈的市场环境中，唯有用实际成果说话，才能赢得消费者的信任与市场的认可。未来两年将是决定性阶段，广汽能否实现突破，值得持续关注。

　　 （编辑：吴晓宇）