科金社2025年12月10日 14:22消息，全球汽车产业力量版图正在重新洗牌，新格局逐步形成。

　　 “这或许是日本不愿面对的现实。”

　　 《日本经济新闻》近日发表文章指出，中国已跃升为全球最大的纯电动汽车出口国，预计到2025年，中国在汽油车出口方面的数量也将超过日本，成为世界第一。

　　 对此，文章评论，“日本汽车厂商的心情可能相当复杂。”

　　 长期以来，汽车产业是日本经济的重要支柱产业之一。丰田、日产和马自达在全球产业链中占据关键位置，完善的供应链体系支撑着日本汽车在国际市场长期保持领先地位。

　　 不过近几年，日本车企的日子并不好过。

　　 2023年，2024年，中国燃油车出口量达到440万台，同比增长26%，超越日本，成为全球最大的汽车出口国。相比之下，日本燃油车出口增长乏力，未能维持此前的领先地位。这一变化反映出中国汽车产业在国际市场的竞争力持续增强，也显示出全球汽车贸易格局正在发生新的调整。

　　 更让日本产业界不安的，是未来预期。

　　 《2040：《中国汽车席卷全球之日》一书的作者、日本瑞穗银行商务解决方案部高级主任研究员汤进预测，15年后，中国品牌汽车的总销量（涵盖国内销售、出口以及海外生产的车辆）将达到4000万辆，较当前水平增加约600万辆。相比之下，日本汽车的总销量将基本保持在2200万辆左右。

　　 咨询公司艾睿铂也预估，到2030年，中国车企海外年销量将增长400万辆，占据南美、中东、非洲和东南亚的大幅份额。

　　 中国汽车凭借技术优势和价格竞争力，正加速抢占全球市场，而日本车企在纯电转型节奏和全球化产能布局上显得相对保守。中国车企“油电双线出击”的战略，正在重塑中日汽车产业的竞争格局，推动其发生根本性转变。这种变化不仅体现在市场份额的此消彼长，也预示着未来产业主导权的重新洗牌。

　　 在全球市场，尤其是在新兴国家，日系车的市场份额变化印证了这一趋势。

　　 JATODynamics的数据显示，2024年丰田在南非的销量下降了近15%，成为当地跌幅最严重的传统汽车品牌。进入2025年上半年，中国车企在南非共售出近3万辆汽油车，市场占有率从去年同期的10%上升至接近16%。

　　 在智利，中国车企市场份额已接近三分之一，据GlobalData统计，中企的快速扩张导致雪佛兰、日产等传统品牌的市场份额明显下滑。

　　 “传统汽车制造商在过去很长时间里反应迟缓，如今正为此承受后果。”JATODynamics汽车分析师穆尼奥斯表示。

　　 除了市场份额的下滑，日系车企所面临的挑战，更在于技术主导权的逐渐丧失。

　　 复旦大学国际问题研究院日本研究中心助理研究员姜茗予在接受三里河采访时表示，相较于中国造车新势力在电子电气架构方面的创新突破，日本车企更倾向于保守的硬件集成方式，导致其在智能座舱和自动驾驶体验方面逐渐偏离主流需求。这种策略使日本车企在新能源汽车转型中错失了先发优势，也难以迅速适应软件定义汽车的产业变革趋势。

　　 曾经，中日汽车企业合作通常以日方提供技术、中方负责生产的方式进行。目前，随着中国在电池、智能座舱和自动驾驶等领域的迅速发展，日本车企不得不“改变策略”。

　　 从日产、随着本田等日本车企加快与中国电池厂商的合作步伐，广汽丰田也开始搭载华为的智能座舱系统，这些动向表明，日本车企长期以来引以为傲的技术领先地位正面临前所未有的压力与挑战。 从当前行业发展趋势来看，中国在新能源汽车产业链上的快速崛起，特别是在电池技术和智能驾驶领域的突破，正在重新塑造全球汽车产业的竞争格局。日本车企若不能及时调整战略，强化与本土科技企业的协同创新，未来在市场中的竞争力或将受到进一步冲击。

　　 在今年的日本移动出行展上，中国车企推出了一款针对日本市场需求的轻型车。对此，日本铃木公司社长铃木俊宏在车展上表示，“新的竞争即将开始。” 中国车企此次进入日本市场，显示出其在全球化布局上的进一步深化。面对日本本土品牌如铃木的反应，可以看出日本汽车界对中国企业的关注与警惕。随着中国新能源和智能网联技术的不断进步，其产品在性能、价格以及智能化方面已具备较强竞争力。这种趋势不仅可能改变日本轻型车市场的格局，也可能推动整个行业在技术创新和用户体验方面的提升。未来，中日车企之间的较量或将更加激烈，而消费者将有望从中获益。

　　 这句话并非夸大其词。无论是电动车还是传统燃油车，无论是在新兴市场还是日本本土，一场围绕技术创新、产业发展以及产业链主导权的较量正在激烈进行。对日本而言，真正的挑战并不是某一款车型或某一家企业，而是来自一个规模庞大且高度完整的中国汽车工业体系。

　　 这是日本无法回避的现实。

　　 (“三里河”工作室)