华为计划2025年启动L3级自动驾驶试点商用，未来或将实现边开车边睡觉的自动驾驶体验。

　　 7月12日消息，此前余承东已提前透露，华为在L3级别自动驾驶领域确实具备深厚实力。 在我看来，这一表态不仅体现了华为在智能驾驶技术上的持续投入与积累，也反映出其在行业中的技术自信。随着自动驾驶技术的不断演进，L3级别的突破将成为车企竞争的重要方向，而华为若能在此领域取得实质性进展，无疑将为其在智能汽车生态中赢得更多话语权。

　　 在2025年中国汽车论坛上，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广透露，华为今年的重点规划是推进L3级自动驾驶的试点商用，并同步展开L4级自动驾驶的测试工作。 从当前行业发展来看，L3级别的自动驾驶技术正在逐步走向成熟，而L4作为更高阶的自动化水平，其落地仍需克服诸多技术和法规上的挑战。华为在两者之间同步布局，显示出其在智能驾驶领域持续发力的决心。这一战略不仅有助于提升自身技术竞争力，也为未来更高级别自动驾驶的商业化奠定了基础。随着政策支持和技术进步，中国智能驾驶的发展步伐有望进一步加快。

　　 到明年，华为将加快推动L3级自动驾驶技术的规模化商用；在城市道路场景方面，将继续推进试点应用。预计到2027年，华为将实现L4级自动驾驶技术的规模化商用；2028年，将完成无人干线物流的落地目标。

　　 他表示，或许有人会觉得华为的计划有些激进，但若华为能在2027年达成目标，也仍比特斯拉晚了一年。

　　 在这之前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“从L2级别的驾驶辅助功能，迈向L3级别有条件自动驾驶，是行业发展的必然趋势。同时也要提醒大家，L3级自动驾驶仍然需要驾驶员保持警惕，并在必要时及时接管车辆。”  

　　 汽车分析师张翔曾表示，随着L3级自动驾驶技术的商业化应用，责任划分正从“司机全责”逐步转向“车厂与用户共同承担”，而透明化的产品宣传成为减少法律争议的重要前提。 我认为，这一转变不仅反映了技术进步带来的责任重构，也对车企提出了更高的要求。在自动驾驶技术日益普及的背景下，企业必须在宣传中明确技术边界，避免误导消费者，从而为未来可能出现的法律责任纠纷设置清晰的界限。只有在信息充分公开的前提下，才能实现技术与社会之间的良性互动。

　　 在本周的发布会上，余承东透露了自己目前用车的真实情况：他的司机已经不再工作，因为现在都是他使用智驾系统来驾驶车辆。

　　 其实我们开自驾也没什么特别的事情可做，大家都很期待L3级别的自动驾驶早日实现，因为我们确实已经具备了L3的技术能力。”余承东表示。

　　 在发布会上，余承东表示：“我热烈欢迎并期待L3级自动驾驶的到来。届时，人们真的可以在路上休息了。当然，我们已经具备实现L3级自动驾驶的能力。”