李宏庆揭秘自动充电技术，三年内颠覆出行方式，智能汽车新时代即将到来。

　　 充电行业的竞争正从“拼规模”的上半场，迈入“拼技术、拼体验”的下半场。随着全国充电基础设施总量突破1800万个，充电桩与新能源汽车的增量比稳定在1:1.9，曾经困扰用户的“找桩难”问题已基本缓解。如今，行业关注的焦点正转向更深层次的效率与体验升级——如何真正实现“一刻钟补能”，成为各大企业角力的新战场。

　　 根据国家能源局与中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2025年10月，全国充电基础设施累计达1864.5万个，同比增长54%。市场格局也趋于集中，TOP15企业合计占据83.8%的市场份额。其中，特来电、星星充电和云快充稳居第一梯队，运营充电桩数量均超过60万台，显示出头部企业在资源整合与网络布局上的显著优势。

　　 然而，量的增长并未完全解决质的问题。数据显示，当前全国公共充电桩平均功率仅为44.69千瓦，这意味着大多数标称“快充”的设备仍难以满足用户对高效补能的真实需求。艾媒咨询的一项调研显示，近四成消费者每次充电时间仍在60分钟以上。这一现实暴露出行业在功率输出、电池匹配与系统协同方面的短板，也为下一阶段的技术突破指明了方向。

　　 在此背景下，超快充技术成为主机厂与运营商共同押注的核心赛道。今年3月，比亚迪发布兆瓦闪充技术；4月，星星充电推出“液冷超充2.0”系统，聚合功率池能力提升至10兆瓦，宣称可实现“10分钟为重卡补电80%”；极氪同步发布1.3兆瓦全液冷极充桩，宁德时代则推出支持12C充电倍率的第二代神行超充电池。一系列动作表明，行业正在向“充电速度接近加油”的终极目标发起冲击。

　　 值得注意的是，真正的兆瓦级充电体验离不开液冷技术的支持。传统风冷充电枪在高电流下易发热，限制了持续输出能力，而液冷充电枪凭借更强的散热性能，成为实现稳定超充的关键载体。星星充电CEO李宏庆在2025新汽车年度盛典期间透露，截至11月中旬，该公司全球液冷超充枪交付量已突破2万台，位居行业前列。这不仅是技术落地的重要里程碑，也标志着中国在高端充电装备领域开始掌握话语权。

　　 从商用车到乘用车，超充普及之路仍有障碍待破。李宏庆指出，乘用车能否享受兆瓦级充电，关键在于车辆端是否具备高倍率电池和大电流承受能力。目前，3C、4C甚至5C电池车型正加速上市，尤其是高端品牌对极致充电体验高度重视，为主机厂与充电运营商的深度协作创造了契机。星星充电正联合多家车企，在高速公路服务区、城市核心商圈及品牌体验站建设示范性超充网络，推动“高效补能”从点状试点走向规模化覆盖。

　　 更值得期待的是，未来的充电将不再只是“插枪通电”的简单行为，而是迈向智能化、自动化的全新阶段。李宏庆描绘了一幅极具未来感的图景：随着辅助驾驶系统的成熟，自动泊车可精准定位车辆，充电机械臂或底盘式装置将自动完成开盖、插枪、充电、结算全过程。这种“无感充电”模式一旦普及，将极大降低用户操作门槛，尤其利好老年群体与新手司机。

　　 当然，全自动充电的商业化仍面临挑战。首先是生态协同难题——车辆、充电桩、平台之间需实现通信协议统一、位置信息共享与系统无缝对接；其次是成本压力，当前机械臂等设备造价高昂，尚未达到大规模部署的经济性要求。但正如李宏庆所言，若能借助高精度自动泊车降低设备复杂度，并通过云平台打通全链路服务，系统的综合成本有望快速下降。他预测，未来三年内，自动充电将在特定场景如品牌体验站、封闭园区乃至家庭车位中实现广泛应用。

　　 国家发改委提出的充电设施服务能力“三年倍增”行动，为行业发展注入强心剂。该计划明确到2027年要满足超8000万辆电动汽车的充电需求，不仅强调数量增长，更注重服务质量和能源效率的全面提升。星星充电提出的“三网融合”战略——即充电网、车联网与能源网的深度融合，正是对此政策导向的积极回应。其开放式平台已汇聚超4000万注册用户，并实现与主流充电平台互联互通，更进一步接入虚拟电厂运营网络，探索V2G（车辆到电网）双向互动新模式。

　　 这背后折射出一个深刻趋势：电动化只是起点，智能化才是未来。当汽车不再是单纯的能源消耗者，而成为移动储能单元，参与电网调峰、绿电消纳与能源调度时，交通与能源两大系统的边界将被彻底打破。正如李宏庆所说，“我们完成了从一辆车到整个能源生态的链接。” 这不仅是技术跃迁，更是商业模式和社会价值的重构。

　　 可以预见，接下来的三年将是充电产业转型升级的关键期。在政策引导、技术突破与市场需求的多重驱动下，行业将从“有没有”转向“好不好”，从“能用”迈向“好用、智能、绿色”。谁能在超充技术、用户体验与能源协同上率先突围，谁就有望在下半场竞争中赢得主动权。而最终受益的，将是每一位驶向绿色未来的出行者。