零跑领衔，新势力第二梯队崛起，重塑智能汽车市场格局。

　　 11月1日，多家新造车企业在“银十”传统销售旺季交出了一份亮眼的成绩单。绝大多数品牌实现销量同比、环比双增长，市场回暖趋势明显，新能源汽车消费需求持续释放，行业竞争格局也正加速重塑。

　　 零跑汽车以70,289辆的月交付量再度蝉联榜首，同比增长84.1%，首次突破7万辆大关，并创下历史新高。这是其连续第八个月领跑造车新势力阵营。2025年1~10月，零跑累计交付已超40万台，展现出强劲的增长韧性。值得注意的是，零跑在2025年上半年首次实现半年度净利润转正，毛利率亦达历史峰值，标志着其从“规模扩张”向“盈利可持续”迈出了关键一步。

　　 零跑的持续领先，背后是“技术普惠”战略的扎实落地。依托LEAP 3.5技术架构的规模化应用，零跑在保障产品性能的同时有效控制成本，实现了高性价比与高智能配置的平衡。例如，B10车型将激光雷达智驾版价格下探至12万元级别，精准击中主流消费者对“高配平价”的期待。这种策略不仅提升了市场渗透率，也重新定义了智能电动车的价值边界。

　　 与此同时，零跑的全球化布局成效显著。C16等车型在欧洲市场热销，已在德国、法国、意大利、西班牙等核心国家建立广泛销售服务网络。目前，零跑已进入欧洲、中东、非洲、亚太等30多个国家，拥有近700家销售服务网点，海外市场的第二增长曲线正在逐步成型。近期发布的旗舰车型D19，更是剑指高端市场，彰显其全球野心。公司已将全年销量目标上调至58万~65万辆，这一调整既是对自身实力的信心体现，也是对行业变局的积极回应。

　　 相比之下，理想汽车则正经历转型阵痛。10月交付量为31,767辆，环比下降6.4%，同比大幅下滑38.2%，成为头部新势力中唯一出现“双降”的品牌。理想已将全年销量目标从70万辆下调至64万辆。尽管i6车型上市后订单突破七万台，但产能爬坡缓慢，交付压力依然巨大。更令人担忧的是，其引以为傲的增程式技术正面临鸿蒙智行等品牌的强力挑战，而纯电车型尚未形成足够市场势能。

　　 值得警惕的是，理想MEGA因“冷却液防腐性能不足”启动召回，涉及11,411辆2024款车型，这不仅带来直接经济损失，更对品牌长期积累的信任造成冲击。在用户对安全性日益敏感的当下，任何质量瑕疵都可能被放大。理想正处于从单一爆款模式向多产品线过渡的关键期，如何平衡创新速度与品控能力，将是决定其能否重回增长轨道的核心命题。

　　 鸿蒙智行10月交付68,216辆，稳居第一梯队，表现稳健。但其内部结构失衡问题仍未缓解：问界系列仍占据总销量八成以上，新推出的尊界等高端车型尚未形成规模化贡献。这种“单腿走路”的局面，使其抗风险能力受限。接下来，定位20万元级市场的尚界能否成功打开大众化市场，将成为鸿蒙智行能否实现可持续增长的关键考验。毕竟，在价格战愈演愈烈的背景下，仅靠高端路线难以支撑长远发展。

　　 小鹏汽车以42,013辆的交付量保持稳健增长，同比增长75.7%。这一成绩得益于其清晰的产品迭代路径——MONA M03和P7+成功切入大众市场，而2025款G6与G9则巩固了中高端阵地。更具战略意义的是，小鹏自研的图灵芯片已于6月量产，并于10月搭载于全新G7车型。这意味着小鹏正从“产品驱动”迈向“技术自主驱动”，掌握核心技术的话语权，为其智能化差异化提供坚实支撑。

　　 小米汽车延续“现象级”热度，10月交付量稳定超过4万辆。然而，YU7标准版长达58~61周的交付周期暴露出严重的产能瓶颈。尽管二期工厂已投产，年产能却仅为15万辆，远低于近40万辆的订单存量。这不仅是小米的问题，更是整个新势力行业共有的难题：订单转化效率已成为衡量企业综合运营能力的重要标尺。再强的品牌号召力，若无法兑现交付承诺，终将透支用户信任。

　　 蔚来汽车10月交付40,397辆，同比增长92.6%，首次跻身“四万辆俱乐部”。其中子品牌乐道贡献超1.7万辆，几乎与主品牌平分秋色，显示出多品牌战略初见成效。通过乐道切入家庭用车市场，蔚来成功拓宽了用户覆盖面，打破了此前“高端小众”的标签。同时，截至11月初，蔚来已在全国建成3,539座换电站，换电网络的规模效应正逐步显现，构筑起独特的服务护城河。

　　 在头部阵营激烈厮杀的同时，第二梯队品牌凭借精准定位实现强势突围。极狐汽车尤为抢眼，10月交付23,387辆，环比增长45.4%，同比增长高达110.3%。其爆发式增长主要得益于9月上市的A0级车型T1，定价6.28万~8.78万元，以越级的空间和安全配置迅速占领入门纯电市场。极狐的成功再次证明：即便在高度内卷的环境中，极致性价比叠加精准细分定位，依然能点燃市场热情。

　　 此外，极氪（21,423辆）、阿维塔（13,506辆）、岚图（17,218辆）和智己（13,159辆）均实现环比增长。特别是阿维塔，随着搭载华为乾崑智驾系统的阿维塔06开启交付，其“高阶智驾”标签愈发鲜明，有望在智能驾驶赛道中抢占先机。这些二线品牌的集体上扬，反映出中国新能源市场正从“头部垄断”走向“多极竞争”的新格局。

　　 回望“银十”，这份成绩单不仅仅是数字的跃升，更是行业深层变革的缩影。曾经由“蔚小理”主导的格局已被彻底打破，零跑、小米、鸿蒙智行等新力量崛起，极狐等二线品牌逆袭，市场竞争已进入深水区。单纯依靠营销爆点或单一爆款的时代已经过去，未来属于那些具备技术自研能力、供应链掌控力、成本优化能力和全球化视野的综合性选手。

　　 当前新能源汽车渗透率持续攀升，政策红利逐渐退潮，市场正由“增量扩张”转向“存量博弈”。对于尚未实现规模化盈利、缺乏核心技术壁垒、或过度依赖单一产品的品牌而言，未来的挑战将更加严峻。10月的销量数据，既是阶段性成果的展示，更是未来格局的预演。在这条高速奔跑的赛道上，唯有真正具备系统性竞争力的企业，才能穿越周期，走得更远。