乐道L90，蔚来倾力打造的智能新境，以创新科技破局市场，开启智能出行新篇章。

　　 7月10日，蔚来旗下子品牌乐道正式公布其第二款车型L90的产品细节，并以19.39万元的预售价引发市场高度关注。随着预售信息发布，不仅线下门店客流激增，蔚来美股股价也在短时间内上涨近20%，截至当地时间7月14日早间，报收于4.12美元/股。

　　 对于蔚来而言，乐道L90不仅是该子品牌冲击主流家庭市场的核心产品，更是这家曾一度陷入销量困境的新势力车企，在盈利倒计时压力下的关键一战。作为继L60之后的第二款产品，L90承载着扭转品牌形象、提振销量与信心的重任。

　　 当前在30万元级大三排SUV市场中，理想L9、问界M7等增程式车型长期占据主导地位，凭借“可油可电”的特性满足家庭用户的续航焦虑需求。然而，乐道总裁沈斐则坚定认为：“里程焦虑的时代已经过去。”在他看来，纯电车型无论是在空间布局还是驾乘体验上都更具优势，未来这一细分市场将加速向纯电转型。

　　 这一判断也得到了乐道汽车产品负责人俞斌的支持。他引用理想汽车2024年用车报告指出，接近65%的用户日常行驶依赖纯电模式，“一旦开过纯电就不想再用油”。基于这一趋势，乐道L90从定义之初便瞄准了家庭用户的多维需求，尤其是在空间舒适性、出行成本、智能安全等方面进行深度优化。

　　 为满足家庭出行需求，L90搭载与蔚来ET9同款的340kW高性能油冷后电机，功率超越主流增程车型双电机总和。同时，得益于纯电平台的优势，车辆内部空间利用率大幅提升，搭配5145mm车长与3110mm轴距，实现“座座都是VIP”的乘坐体验。此外，240L智能电动前备舱的设计，则进一步提升了家庭出行的装载能力，轻松容纳6人10箱行李。

　　 在补能体系方面，L90搭载85度电池组，并依托蔚来全国3400座换电站，提供“3分钟换电”服务，有效缓解用户对充电时间长、补能不便的担忧。蔚来创始人李斌还特别分享了自己在新疆自驾的经历，强调即便在偏远地区，增程车主同样面临排队充电的问题，而纯电车型在电价低谷期的经济优势更为明显。

　　 不过，乐道品牌的首款车型L60上市初期虽订单火爆，却因产能爬坡缓慢导致大量预定用户流失。受制于供应链问题及补贴退坡节点，不少消费者选择转向现车交付更快的品牌。这也再次暴露了蔚来自成立以来在“发布即交付”环节上的短板。

　　 对此，蔚来方面曾解释称，其采用的是“以销定产”的策略，优先积累订单后再启动规模化生产，而非盲目囤货。但市场并不买账——消费者更关注的是能否及时提车，而不是背后的生产逻辑。

　　 此次L90的推出，被视为乐道品牌重塑的关键转折点。为了规避L60的教训，蔚来总裁秦力洪明确表示，L90将实现“预售即展车到店、试驾同步启动、上市即大规模交付”的节奏。李斌更是直言：“理论上如果我们想，发布会当天就能交付。”

　　 L90的成败，早已超出单一车型的意义。它直接关系到蔚来2025年的两大核心目标：实现月销5万辆的总体销量目标，以及四季度扭亏为盈的经营底线。李斌在财报电话会上强调，今年纯电车型增速迎来拐点，而乐道两款新车型将有望重塑中大型SUV市场格局。

　　 从市场需求看，大三排SUV市场过去三年从92万辆增长至130万辆，年均复合增长率达41%。L90切入20万-30万元价格带，直指理想、问界等增程阵营用户，若能实现月销过万，将成为乐道品牌向上突破的重要支撑。

　　 与此同时，蔚来正通过名为CBU（Cell Business Unit）的组织机制改革，全面提升运营效率。每个业务单元都设有明确的经营目标、成本控制与投资回报指标，真正实现“全员经营”。据李斌透露，即便在人员缩减的情况下，L60销量仍逆势增长，显示出团队执行力的提升。

　　 尽管L90预售表现亮眼，沈斐仍保持冷静态度。他在内部会议上提醒团队：“展车进渠道并不代表未来的销量一定有保障。”面对即将到来的交付挑战、市场竞争、舆论压力，乐道还需在用户体验、服务流程、品牌传播等多个维度持续发力。

　　 从行业视角来看，L90的发布标志着蔚来在大众市场战略进入深水区。如何在技术落地、成本控制与用户体验之间找到平衡，将是决定其成败的关键。而对于整个新能源汽车行业来说，这场由纯电主导的大三排SUV变革，或许才刚刚开始。