科金社2025年08月06日 14:33消息，智界首款MPV搭载鸿蒙系统，原奇瑞星纪元E08项目终止。

　　 争抢鸿蒙智行首款MPV，智界或许有了胜算。

　　 《21汽车·一见Auto》从多个独立信源处了解到，智界品牌正在研发一款MPV车型，该车基于E0X-L平台打造，内部代号为“EHV”，将提供纯电动和增程式两种动力版本，电池供应商为宁德时代，预计将于明年上半年正式上市。

　　 奇瑞首款豪华MPV产品原本是星纪元E08，该车型于去年4月的北京车展上首次亮相，原计划在今年实现量产交付。然而，据一位接近奇瑞的知情人士向《21汽车·一见Auto》透露，“星纪元E08目前已停止开发，部分项目组成员已转岗至智界，进一步增强了智界在MPV领域的研发力量。” 从目前的情况来看，奇瑞在MPV市场的布局似乎出现了调整。星纪元E08的中止开发可能意味着企业对产品方向或市场策略进行了重新评估。而将部分资源转向智界，或许反映出奇瑞希望借助已有团队加速推进另一款MPV产品的研发进程。这种调整在当前竞争激烈的新能源汽车市场中并不罕见，但也显示出企业在面对不确定性时的灵活应对。不过，对于消费者而言，这一变动可能会带来一定的期待落差，尤其是那些关注星纪元E08的潜在用户。

　　 这意味着，奇瑞将首次推出豪华MPV的契机交给了智界，而不是星纪元。

　　 星纪元是奇瑞星途品牌于2023年7月推出的子系列，专注于新能源领域，采用纯电与增程两种技术路线。该系列起售价为17.28万元，最高可达31.98万元。除了与华为合作的智界车型外，星纪元是奇瑞旗下价格最高的系列，承载着奇瑞向高端市场迈进的战略目标。

　　 智界面向的是“智能化、高性能与创新性用户”，同样作为高端新能源品牌，其在价格和市场定位上与星纪元存在一定的重合。 从市场竞争的角度来看，这种定位上的相似性意味着两者在目标消费群体上存在直接竞争。随着新能源汽车市场的不断细分，品牌之间的差异化优势愈发重要。智界与星纪元若想在这一领域脱颖而出，不仅需要在技术、设计和服务上持续创新，还需明确自身的核心竞争力，以形成独特的市场记忆点。

　　 不过，“对豪华MPV车型，智界更有优势，而且同时发布两款MPV可能会产生内部竞争。”上述人士解释道。 在当前市场环境下，豪华MPV的定位愈发清晰，消费者对于品牌力和产品力的要求也在不断提升。智界作为一款定位高端的MPV，在品牌形象和产品配置上具备更强的支撑力。同时，若在同一时间段内推出两款MPV，不仅可能分散资源，还容易导致市场认知混乱，影响各自的产品定位与销售表现。因此，选择优先推出智界，既符合市场策略，也有助于提升整体品牌形象。

　　 奇瑞此前被诟病“多生孩子好打架”，旗下五大品牌独立运营、系列繁杂。但今年7月，奇瑞开始品牌整合，正式成立“新四大”事业部，旨在优化资源配置、提升品牌竞争力。

　　 将首款豪华MPV的机遇交给智界，不仅有助于奇瑞优化资源配置，若实现鸿蒙智行“MPV首车”的目标，也将为智界体系带来新的增长动力。

　　 奇瑞与华为合作的智界是鸿蒙智行旗下“第二界”，项目于2022年正式启动，内部代号“EH事业部”。但由于智界与星纪元定位相似，奇瑞在与华为的合作中，经历了不少磨合。

　　 2023年11月28日，智界第一款车智界S7上市。一个月后，星纪元ES上市。两者定位都是新能源轿车，都主打科技和年轻感，在车身尺寸、电池、续航等方面上都较为相似。

　　 价格方面，智界S7和星纪元ES更是不分伯仲。上市初期，智界S7定价 24.98万-34.98万元，星纪元ES则定价22.58万-31.98万元，价格区间有重叠。

　　 为降低内部消耗，星纪元决定调整价格策略，自2024年1月起将起售价下调至19.88万元——比智界S7低5.1万元。

　　 智界S7上市后迅速引发市场热潮，但随即面临产能瓶颈。在智界S7的发布会上，华为终端BG董事长余承东透露，自开启预售以来，该车型的订单量已突破2万台。原本计划由奇瑞新建的“智能网联超级二工厂”（简称超二工厂）负责生产智界S7，但上市两个月后，该工厂在设备配置和人员招聘等方面的问题仍未得到解决。

　　 奇瑞再次承担重任，将智界S7交由奇瑞芜湖智能网联超级一工厂进行生产。该工厂此前主要用于生产瑞虎8、瑞虎9和星纪元ES等自有车型，目前产能较为紧张。 从行业角度来看，此次安排反映出奇瑞在资源整合与产能调配方面具备较强的灵活性。面对市场需求的变化，企业能够迅速调整生产计划，既体现了对合作车型的重视，也展现了自身生产能力的扩展能力。不过，产能吃紧也可能带来一定的质量控制压力，需要在后续生产中持续关注。

　　 虽然奇瑞甘愿调价格、给工厂，但外界仍出现了质疑华为与奇瑞“磨合不顺”“一碗水端不平”的声音。

　　 去年1月，智界S7的首批车主反映新车交付出现了延迟。该车型原本承诺在4到6周内完成交付，但之后延长至12周以上，引发用户的不满情绪。而与此同时，星纪元ES的交付流程却十分顺利，有车主在15天内就成功提车。

　　 外界对奇瑞产能资源分配存在质疑，但实际情况并非如此。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾对此作出回应：“智界S7采用了新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。” 从目前的行业情况来看，新车研发和量产过程中出现阶段性瓶颈并不罕见，尤其在技术升级和供应链整合的关键阶段。此次智界S7所面临的问题，更多是技术迭代带来的短期挑战，而非资源调配失衡所致。企业需要时间来优化生产流程、提升良品率，这一过程往往伴随着成本和效率的暂时波动。对于消费者而言，关注产品的最终质量与稳定性更为重要，而企业的持续改进能力才是衡量其长期竞争力的关键。

　　 “智界是奇瑞第一优先战略项目。”自智界诞生来，尹同跃不止一次在公开场合发言。他还说，“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”

　　 这一次，在造MPV这件事上，尹同跃依然选择重仓智界。

　　 据《21汽车·一见Auto》获悉，更早开发MPV的是星纪元 E08，但中途智界也想做MPV，于是从E08项目组挖走一部分员工。

　　 之后，奇瑞高层决定让星纪元系列与智界产品形成错位竞争，其中星纪元E08将比智界EHV晚一段时间上市。在定位上也将实现差异化，智界EHV主打50万元级市场，而星纪元E08则聚焦于30万元价位段。 这种策略反映出奇瑞在新能源市场竞争中更加注重细分市场的布局，通过时间差和价格区隔来避免直接冲突，同时也有助于各自品牌定位的清晰化。从长远来看，这种错位竞争有助于提升品牌的专业性和用户认知度，但也需要在产品力和用户体验上持续发力，才能真正赢得目标消费群体的认可。

　　 再之后，因项目组领导对星纪元E08的造型表示不满，曾引入新的造型总监进行调整，但最终项目仍被决定取消。这一决策反映出企业在产品设计与战略方向上的内部分歧，也显示出在面对市场压力时，高层对项目前景的重新评估。尽管前期投入了资源与人力，但最终选择止损，表明企业更倾向于在不确定因素下保持整体节奏，而非盲目推进可能面临风险的项目。

　　 当下，轿车与SUV之间的竞争已经非常激烈，市场趋于饱和。随着汽车销量增长放缓，不少厂商开始将注意力转向MPV车型。

　　 乘联分会数据显示，去年以来，我国新能源MPV的销量呈上升态势。今年6月，我国新能源MPV卖出4.51万台，同比增长53.3%；前六个月总计卖出21.41万台，同比增速49.7%，占市场份额3.9%。虽然蛋糕不大，但仍持续有玩家入场，比如全新传祺向往M8鸿蒙座舱版、新款江淮瑞风E4、2026款奥德赛等等。

　　 余承东也来为MPV市场加一把火，他曾亲口确认“鸿蒙智行首款MPV已在路上”。之后，鸿蒙智行首款MPV花落谁家引起行业讨论。目前，鸿蒙智行“五界”中，还有享界和尊界被传要打造MPV，但如果智界EHV能如期于明年上半年上市，或将成为鸿蒙智行第一款MPV。

　　 奇瑞造豪华MPV，机会与挑战兼具。但综合多方面因素，要卖爆一款豪华MPV，比起星纪元，智界的确更有潜力。

　　 因为智界车型单价更高，且更走量。

　　 智界R7起售价是24.98万元，高于星纪元ET的起售价17.28万元；智界S7起售价22.98万元，高于星纪元ES的15.28万元。其余星途车型价格更低，集中在10万-20万元。

　　 过去七个月，智界累计销量已达6.43万辆，超过星纪元的4.42万辆。从单个车型来看，智界R7在去年12月的销量达到峰值，为15903台，这一数字超过了星纪元ET过去七个月的总销量。从品牌整体表现来看，除今年6月被星纪元反超外，智界前六个月的销量均高于星纪元，尤其是去年12月的销量，是星纪元同期的四倍。

　　 智界现已拥有自己的独立工厂。公开信息显示，奇瑞“超二工厂”已于2024年正式投入使用，专门用于智界车型的生产。“目前‘超二工厂’已全面服务于智界，各项资源配置均围绕华为体系的车型展开，与奇瑞其他子品牌车型不存在资源争夺的问题。”今年6月，有智界内部人士向媒体表示。

　　 渠道方面，目前智界被安排在鸿蒙智行的体验中心销售，与其他“界”品牌共同展示，导致其品牌形象不够清晰，甚至可能因门店展示资源有限而被减少曝光或撤下。 从市场角度来看，品牌独立性对于消费者认知至关重要。将多个品牌集中展示虽然有助于资源整合，但也容易造成用户对各自定位的混淆。尤其是在展示资源有限的情况下，缺乏突出的专属空间，可能会削弱智界自身的竞争力。品牌若想在激烈的市场竞争中脱颖而出，除了产品力之外，还需要清晰的定位与独立的展示环境来强化用户记忆点。

　　 但这很快将成为过去。据多家媒体报道，未来，鸿蒙智行将新增仅销售智界品牌用户中心。5月中旬，智界已召开专属网络经销商招商大会，目前仍在对经销商资质进行筛选。

　　 当下，智界急需打一场翻身仗。

　　 今年6月，鸿蒙智行全系累计交付5.27万辆，其中智界系列仅交付3685辆。具体来看，智界S7交付量为491辆，创下了近半年来的最低水平；而智界R7则交付3194辆，自去年12月达到1.59万辆的峰值后，持续下滑。若未来鸿蒙智行首款MPV车型落户智界系列，或将为其带来新的增长机遇。 从目前的数据来看，智界系列整体表现仍显疲软，尤其在S7和R7两款车型上，销量波动较大，反映出市场竞争压力以及消费者对产品力的认可度有待提升。不过，若能借助MPV这一细分市场打开局面，或许能为智界注入新的活力，助力品牌实现更均衡的发展。

　　 但圆梦鸿蒙首款MPV之前，智界需要先过“交付坎儿”。在不少车主看来，奇瑞的车型量产速度偏慢。在社交平台上，有不少用户抱怨“等了星纪元E08两年”。奇瑞旗下另一车型风云A9L，2023年4月上海车展以概念车亮相，2025年7月量产，耗时26个月。风云T11概念车在2023年11月亮相，截至今天仍未上市，已达21个月。

　　 在新能源浪潮的推动下，自主品牌迎来了抢占MPV市场的机会，极氪009和腾势D9分别成为吉利和比亚迪对抗传统品牌MPV的代表车型。相比之下，奇瑞在MPV领域起步较晚。然而，晚到并不意味着没有机会，在高端化发展的道路上，奇瑞希望借助华为的力量，再次尝试突破。