L3级自动驾驶商业化加速，相关概念股活跃。

　　 近日，工业和信息化部近日正式发布我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，长安汽车旗下的深蓝SL03与北汽旗下的极狐阿尔法S成功获得批准。这两款车型将分别在重庆和北京开展L3级自动驾驶试点，其中深蓝SL03主要应对城市拥堵路况，极狐阿尔法S则聚焦于北京地区的高速公路场景。 此次试点标志着我国在智能网联汽车领域迈出了重要一步，L3级自动驾驶技术的落地应用，意味着车辆在特定条件下可以实现部分自动驾驶功能，但仍需驾驶员保持注意力并随时接管车辆。这不仅是技术上的突破，也对相关法规、道路基础设施以及公众接受度提出了更高要求。未来随着技术的不断完善和政策的逐步配套，L3级自动驾驶有望在全国范围内推广，为出行带来更高效、更安全的体验。

　　 工信部表示，两家汽车企业已按照要求完成产品测试与安全评估，并顺利通过相关审核。接下来，两款车型将分别由各自的使用主体，在指定区域内开展上路试点运行。 此次试点标志着智能网联汽车在实际道路环境中的应用迈出了关键一步，有助于进一步验证技术的可靠性与安全性。同时，也反映出相关部门在推动新兴技术落地方面正逐步完善政策支持与监管框架。随着试点的推进，公众对自动驾驶技术的接受度和信任度有望逐步提升，为未来更大范围的商业化应用奠定基础。

　　 这已是继去年工信部公布首批九个智能网联汽车准入和上路通行试点联合体试点名单后，首次正式确定两家“先行者”。

　　 此外，12月16日，小鹏汽车宣布已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并正式启动常态化的L3级道路测试。该牌照允许其在广州市智能网联汽车测试的高快速路上开展有条件自动驾驶的测试。同一天，有消息透露，鸿蒙智行已联合深圳市交通局等相关单位，在深圳启动了L3级有条件自动驾驶的内测工作。 从当前进展来看，L3级自动驾驶正逐步从技术验证迈向实际应用阶段，尤其在一线城市如广州和深圳，政策支持与企业推动形成合力，加速了相关技术的落地进程。这不仅体现了国内智能驾驶技术的快速发展，也反映出地方政府对新兴科技产业的积极态度。未来，随着更多城市加入测试行列，L3级自动驾驶有望进一步拓展应用场景，为消费者带来更安全、高效的出行体验。

　　 近年来，自动驾驶技术在推动产业经济高质量发展、引发商业伦理讨论以及提升交通安全等社会议题的持续关注下，正经历着渐进式的演进。业内人士指出，此次准入许可仅针对两家车企的两款车型，一方面反映出国家正在加快推动自动驾驶技术从技术验证阶段向量产应用和商业化落地过渡，展现出对这一前沿产业的积极支持；另一方面也体现出国家始终以安全为核心考量，在保障公共安全的前提下，审慎推进技术的发展与应用。 我认为，这种“试点先行、逐步推广”的策略，既有助于积累实际运行数据，也为后续政策完善提供了实践基础。同时，通过限定范围的准入，能够在保证安全的基础上，为行业树立标杆，促进技术标准的统一和产业链的协同发展。未来，随着技术成熟度的提升和监管体系的完善，自动驾驶的商业化进程有望进一步提速。

　　 12月16日，受相关消息影响，智能驾驶概念板块全天表现强劲，万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷、路畅科技等多只个股涨停。

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　　 北京、重庆获“先发”

　　 2021年8月，工信部正式发布实施标准化文件《汽车驾驶自动化分级》，确立了自动驾驶分级这一“舶来品”的国内分级标准。

　　 按上述标准，L3级自动驾驶，即“3级驾驶自动化(有条件自动驾驶,conditionally automated driving)”。系统在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务。具体技术要求包括“仅允许在其设计运行条件下激活”，“在激活后在其设计运行条件下执行全部动态驾驶任务”，“识别是否即将不满足设计运行范围”，以及相应介入时机，主动接管功能等。

　　 此次L3级自动驾驶车型产品准入许可，亦明确根据划定了自动驾驶功能的开启状态和开启范围。

　　 根据工信部公布的准入许可信息，长安品牌SC7000AAARBEV型号车辆（即“深蓝SL03”）已获准在交通拥堵条件下，于重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交至赖家桥立交段）以及渝都大道（人和立交至机场立交段）等路段的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能，最高行驶速度为每小时50公里。

　　 而极狐牌BJ7001A61NBEV（极狐阿尔法S）型纯电动轿车可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速每小时80公里），功能开启仅限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段。

　　 回顾此次工信部发放准入许可的政策出台节奏，本次允许上路试点的车辆型号，正是去年6月工信部联合多部委组织实施的“智能网联汽车准入和上路通行试点”中，首批公示进入上路通行试点的汽车企业。 从当前行业发展来看，这一政策的推进体现了国家在智能网联汽车领域持续深化管理与支持的态度。去年启动的试点项目，经过一年的实践与评估，如今逐步落地为实际应用，标志着我国在自动驾驶技术商业化进程中的重要一步。随着技术不断成熟和法规体系逐步完善，未来更多符合条件的车型将有望进入上路测试，推动整个产业向更高效、安全的方向发展。

　　 2024年6月4日，工信部联合公安部、住房和城乡建设部、交通运输部发布的《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，初步锁定九家联合体（分别包括主机厂和运营企业）获得试点准入，包括北汽、长安、比亚迪、广汽、蔚来、上汽、一汽等九家汽车企业及联合体得到公示。

　　 按照此前公布的试点流程，企业在通过试点申报和产品准入试点后，有望正式进入上路试点阶段，未来也将根据试点节奏进行暂停或退出。这一进程体现了政策制定者在推动新技术应用时的审慎态度，既鼓励创新，也注重风险管控。试点机制的逐步完善，有助于为相关技术的规模化推广积累经验，同时也为行业健康发展提供了制度保障。

　　 从结果来看，两家首批获得试点资格的联合体分别为“重庆长安汽车股份有限公司与重庆长安车联科技有限公司”联合体，以及“北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司与北京出行汽车服务有限公司”联合体。其中，前者以汽车制造为主，后者则以汽车应用为主。

　　 而包括蔚来、上汽、比亚迪等企业组成的联合体，目前尚未被列入首批上路试点名单。这一情况反映出在智能网联汽车的试点推进过程中，仍存在一定的筛选标准和考量因素。尽管这些企业在新能源汽车领域已具备较强竞争力，但在技术适配性、测试成果以及政策契合度等方面，可能还有待进一步验证和提升。未来，随着试点工作的逐步展开，相关企业仍有机会通过持续优化和积极参与，争取进入后续试点序列。

　　 探索商业闭环

　　 有自动驾驶业内人士向21世纪经济报道记者透露，此次L3级自动驾驶准入许可和试点牌照的发布，是基于对申报联合体进行了多次统一测试，并综合考虑了以往地方和车企的长期测试数据，以及各地自动驾驶示范区的特色，再加上政府在车路云一体化方面的投资情况等多方面因素后得出的结论。 从当前行业发展来看，L3级自动驾驶的落地不仅是技术突破的体现，更是政策与产业协同推进的结果。此次牌照的发放，标志着我国在自动驾驶领域迈出了更具实质意义的一步。未来，随着更多试点区域的扩展和应用场景的丰富，L3级自动驾驶有望逐步进入商业化应用阶段，为智能交通体系的构建提供有力支撑。

　　 除此之外，该人士还表示，包括路测车辆是否配置足够安全冗余、是否有望带动新一轮全国智能汽车及车路云基础设施建设等，都可能成为相关部门得到最终结论的依据。

　　 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，此次正式许可自动驾驶车型产品，展现出政府在支持创新探索方面的治理智慧。智能网联汽车作为一项跨学科、跨领域的复杂系统，其发展不仅依赖于技术的突破，更需要通过商业闭环来验证其可行性。工信部牵头，联合公安、交通、住建等部门，构建“产品准入上路通行”的双轨机制，共同制定规则、并行审查，为产业发展划定了明确的安全底线，同时为技术创新保留了充足的空间。 我认为，这一政策的出台标志着我国在智能网联汽车领域迈出了关键一步。通过多部门协同合作，既保障了安全，又推动了技术进步和产业落地。这种兼顾监管与创新的治理方式，有助于形成健康有序的发展环境，也为未来自动驾驶的大规模应用打下了坚实基础。

　　 除技术条件外，行业普遍认为，L3级别及以下自动驾驶系统之间最大的区别在于汽车驾驶安全责任主体的转变。这也是此次试点联合体由汽车制造商和车辆运营企业共同组成的原因。

　　 今年9月，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出要“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入”，并同步推动完善与之相关的道路交通安全、保险等法律法规。

　　 这意味着，在未来一年内，相关部门将持续适时扩大L3级自动驾驶试点的车型范围和覆盖地区，同时加强相关政策和制度的配套建设，进一步明确交通安全责任的划分，并通过制度设立准入标准，推动行业加快优胜劣汰进程。

　　 对此，付炳锋指出，企业应把握当前机遇，主动履行主体责任，坚守安全底线，加强数据治理，同时探索形成有效的商业闭环。在确保安全的基础上，积极寻找可持续的商业模式，为今后的大规模应用积累实践经验。 在我看来，企业在发展过程中，不仅要追求经济效益，更需注重社会责任与风险防控。数据安全已成为数字经济时代的重要命题，只有在保障安全的前提下，才能实现长远发展。通过构建合理的数据治理体系和可持续的商业模式，企业不仅能提升自身竞争力，也能为行业树立标杆，推动整个生态的健康发展。