科金社2025年12月13日 14:38消息，小鹏X9超级增程，平衡操控、空间、能耗与成本的智能汽车。

　　 今年以来，作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏X9的销量一直表现平平。从1月到11月，X9的月销量基本稳定在1200辆左右，销量最高点出现在5月，当月售出2767台。11月20日，小鹏宣布X9搭载超级增程技术后，销量开始出现明显回升：据易车榜数据显示，11月小鹏X9销量达到2260台，接近5月的峰值，而且这还未包括海外卖出的近1000台。

　　 小鹏X9超级增程版的产品负责人李一凡在接受21世纪经济报道采访时表示，项目启动之初，他们面临的最大挑战是让这款车在中国的西部和北部地区取得良好销售表现。目前X9销量的提升，表明小鹏自主研发的“下一代增程”技术已初见成效。为更好地适应这两个地区的市场需求，小鹏在2024款X9中进一步升级了标配功能——后轮转向系统。

　　 搭载后轮转向技术的24款X9，其转弯半径达到5.4米，优于当时豪华车型奔驰EQS的5.45米。但两年时间过去，24款的后轮转向系统已显得不足。中国西部和北部地区冬季常有冰雪覆盖，车辆在行驶过程中容易发生侧滑甚至失控。一旦下大雪，积雪深度可能超过10厘米，导致车轮陷入冰雪中无法前行。正是由于这样的路况，此次推出的超级增程款X9特别配备了“冰雪稳行系统”，并设有雪地模式和脱困模式两种驾驶选项。

　　 在雪地模式下，超级增程版X9完成了四种雪地场景的测试，包括在10度的压实雪面上爬坡时不会打滑、不跑偏，且动力充沛；以60公里/小时的速度稳定绕圆行驶，不甩尾、不失控等。而在脱困模式中，X9即使陷入深度达10厘米的雪坑，也能顺利脱出。这两项表现均得益于“升级版”的后轮转向技术，或是后轮转向技术与其他系统的融合创新。

　　 超级增程款X9搭载的主动式后轮转向系统，能够在40毫秒内实现±5°的旋转角防侧滑修正，提升了车辆在复杂路况下的操控稳定性。此次X9还配备了后桥同轴大电驱和90毫米空簧，单轮峰值轮端扭矩高达4700N·m，同时离地间隙提升至185mm，这使得车辆具备更强的脱困能力，尤其在雪坑等恶劣地形中表现更为出色。此外，该车型引入了dTCS 2.0（前馈分布式）牵引力控制系统，能够根据两段轮端附着力的变化，实时智能分配扭矩，进一步增强行驶安全性，有效防止侧滑。 从技术角度来看，X9的这些配置不仅体现了新能源汽车在动力与操控上的突破，也展现了企业在智能化和越野性能方面的深度布局。尤其是在当前新能源市场对高性能、高适应性车型需求不断增长的背景下，这类技术的落地具有重要意义。

　　 在操控上，超级增程版X9如今已经能够与SUV相媲美，甚至在某些方面更胜一筹。不过，它毕竟是一台MPV，大空间依然是核心需求。24款X9在当时就实现了在保留后轮转向功能的同时，将第三排完全折叠。此次推出的超级增程版X9再度升级，首次实现“三排电动组合三折叠”：不仅能够全折叠第三排，满足四人出行需求，还能仅折叠第三排一个座椅，实现六人出行；或折叠第三排两个座椅，满足五人出行。更加灵活的第三排折叠方式，为车内空间的使用带来了更多可能性。

　　 搭载了超级增程系统的X9相比24款纯电版X9，增加了发动机、大油箱以及排气系统，但依然实现了比24款纯电X9更大的空间和更灵活的布局。这一设计上的突破，体现了厂商在结构优化和空间利用上的创新能力，使得车辆在保持动力系统升级的同时，不牺牲实用性与舒适性。这种技术与空间的平衡，为消费者提供了更多选择的可能性。

　　 初看起来，这确实看起来像是一个难以实现的目标。但小鹏动力系统总负责人顾捷向我们解释，X9之所以能够在配备后轮转向和增程系统的情况下，实现更高的空间利用率，得益于小鹏自主研发的三项核心技术：

　　 第一，9合1集成的后桥，将后轮转向、电驱总成、传动轴总成、排气系统等9项技术配置集成在一起，实现在增加一套增程系统后，空间利用率还能达到95.8%；第二，坚持使用一体化压铸，将167个零件合一，节省空间还提高了车身的刚度；第三，800V混合碳化硅同轴电驱技术，因为使用高度集成的同轴架构，体积减少了30%。

　　 而且，在材料上采用混合碳化硅技术，超级增程款X9的电驱体积相比同级产品减少了10L，达到53L；重量也减轻了7.5kg，为84.5kg。同时，其CLTC效率比同级主驱电机高出1.5%，达到93.5%，表现出更高的能效和更低的能耗。通过三电系统与AI技术的突破性创新，以及巧妙的空间布局设计，X9真正实现了“既要，又要，还要”的产品理念。 从技术角度来看，X9在关键性能指标上的提升，体现了企业在材料应用与系统集成方面的深厚积累。尤其是在碳化硅材料的使用上，不仅提升了整体效率，还有效优化了体积和重量，这对新能源汽车的轻量化和高效能发展具有积极意义。同时，AI技术的深度融合也进一步增强了产品的智能化水平，展现了车企在电动化与智能化协同发展的方向上迈出了坚实一步。

　　 产品力的全面提升确实值得称赞，但这一切的实现离不开一个关键因素——“钱”，而这也正是超级增程款X9最大的亮点：在续航、操控、空间和能耗等方面均优于老款X9的情况下，超级增程款X9的起售价反而降低了6万元，堪称真正的“价格杀手”。

　　 公布定价后，面对媒体关于如何降本的连续追问，小鹏汽车CEO何小鹏始终保持沉默。然而，通过对超级增程款X9各项技术的深入分析，可以发现至少有两项技术在成本控制方面发挥了明显作用。 从行业角度来看，企业在面对舆论压力时选择保持低调，可能是出于对市场策略和内部信息的谨慎考虑。但技术层面的突破与优化，往往才是实现成本下降的关键。X9所采用的某些核心技术，不仅提升了产品竞争力，也在一定程度上为价格调整提供了支撑。这种技术驱动的降本方式，体现了新能源汽车行业在研发创新上的持续投入与实际成效。

　　 其一，电驱系统所使用的材料从24款的碳化硅，升级为混合碳化硅。小鹏成功研发出碳化硅与IGBT并联的混碳方案，并结合软件控制策略的优化，实现了与纯碳化硅相同的电控效率，同时使电机系统的输出功率提升了10%。此外，碳化硅的使用量减少了60%，大幅降低了成本。

　　 其二，小鹏X9超级增程版搭载了磷酸铁锂电池，虽然电池体积相对更大，但小鹏通过一系列技术创新和布局，有效优化了增程系统的空间设计，从而实现了460公里的纯电续航里程。更为关键的是，小鹏在增程技术路线中，几乎所有车型均采用磷酸铁锂电池，内部电芯及生产工艺高度统一，这进一步实现了成本的降低。

　　 在操控、空间、能耗与成本之间实现平衡，小鹏的超级增程技术堪称一项高超的平衡艺术。7个月前，在小鹏于香港举办的全球热爱之夜上，何小鹏曾表示：“不要卷价格，要卷科技。”如今，7个月后的超级增程款X9，用实际表现兑现了这一承诺。在竞争激烈的市场中，小鹏正逐渐走出红海，迎来蓝海的曙光。2026年，随着技术的持续突破和成本的进一步优化，小鹏仍有更大的发展空间。 **观点看法：** 小鹏通过超级增程技术展现了其在新能源汽车领域的技术实力与战略定力。在行业普遍陷入价格战的背景下，小鹏选择以科技创新为突破口，不仅提升了产品竞争力，也为品牌树立了差异化形象。这种坚持科技引领的发展路径，有助于企业在长期竞争中占据更有利的位置。未来，随着技术迭代和规模化效应的显现，小鹏有望在成本控制与性能提升之间找到更优解。