科金社2025年11月22日 15:08消息，元戎启行Robotaxi双城首发，深圳无锡同步上线，开启无人驾驶出行新篇章。

　　 随着辅助驾驶技术加速落地并初具规模，深圳自动驾驶企业元戎启行正悄然布局Robotaxi赛道，意图在智能出行的下一阶段抢占先机。

　　 2025年11月21日，广州车展正式拉开帷幕。展会期间，元戎启行集中展示了多款搭载其组合辅助驾驶方案的合作车型，覆盖SUV、MPV、越野车等多个细分品类，展现出其技术平台日益广泛的适配能力。

　　 截至目前，元戎启行已累计交付20万辆搭载城市NOA（领航辅助驾驶）功能的量产车型，涉及10款车型。据第三方机构统计，2025年10月，元戎启行在辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场中的单月市占率接近40%，跃居行业前列。这一数据不仅反映出其技术方案的市场认可度，也标志着中国高阶智驾市场竞争格局正在重塑。

　　 尽管元戎启行进入量产赛道的时间并不算早——直到2024年9月才首次在长城汽车蓝山改款车型上实现智驾方案落地，但其后续增长势头迅猛。数据显示，公司月交付量从年初的约3000台迅速攀升至年底的约3万台，2024年9月和10月连续两个月稳定在3万台水平，展现出惊人的放量速度。

　　 元戎启行CEO周光在接受界面新闻采访时指出，这种跨越式增长得益于两大核心策略：一是技术上的前瞻性布局，率先推进“无图”技术路线，抓住了高精地图依赖性减弱的市场窗口；二是客户策略聚焦于深度绑定头部主机厂的核心爆款车型。“我们不做广撒网式合作，因为只有深入绑定核心车型，才能真正获得规模化回报。”他强调，一款爆款车型的销量可能相当于十款普通车型的总和。

　　 事实印证了这一策略的有效性。在中大型新能源SUV领域，魏牌蓝山与坦克500近一年累计销量均进入细分市场前十，合计突破10万辆大关；而在竞争激烈的新能源MPV市场，魏牌高山在2025年10月以9928辆的成绩登顶销量榜首。值得注意的是，该车型年初月销量尚徘徊在300至400辆之间，自5月搭载元戎启行智驾系统后，销量实现断崖式上涨，足见智能化配置对消费者决策的影响力正在显著提升。

　　 周光进一步透露，公司近期已成功拿下一家国内头部新能源车企的全系辅助驾驶标配项目，而该客户旗下某中型SUV正是当前市场的销量冠军。这意味着元戎启行的技术将随主力车型大规模普及，为其后续发展奠定坚实基础。

　　 对于提前完成全年交付目标的元戎启行而言，2026年将成为关键爆发年。按照规划，明年量产交付量将突破百万级规模。周光表示：“即使不再拓展新客户，仅依靠现有客户体系，也足以支撑这一目标。”这不仅是对企业当前订单储备的信心表达，更折射出中国智能驾驶产业链正从“技术验证”迈向“规模兑现”的拐点。

　　 市场空间的快速扩张为行业发展提供了肥沃土壤。数据显示，中国辅助驾驶市场规模由2024年的62.5亿元增至2025年的192.8亿元，预计到2030年将达到603.3亿元。与此同时，L2级及以上辅助驾驶在乘用车中的渗透率已从2024年的55.7%上升至2025年的65%，智能化正逐步成为新车标配。

　　 然而，行业的门槛也在迅速抬高，竞争呈现出明显收敛趋势。曾经主导市场的传统L2方案如Mobileye正逐渐被边缘化，取而代之的是城市NOA等高阶智驾产品的全面崛起。这场淘汰赛的背后，是用户对“真智能”的期待不断提升，单纯的功能堆砌已无法满足市场需求。

　　 “明年的竞争焦点，一是成本控制，二是体验升级。”周光指出，“如果各家体验相近，胜负将取决于谁的成本更低；但如果存在代际差异，性能就成为决定性因素。”为此，元戎启行已针对不同需求准备了多样化的芯片方案，并在高性能路径上押注基于GPT架构的VLA（Vision-Language-Action）模型，试图构建技术护城河。

　　 过去几年，元戎启行在技术路线上经历了数次重要转型：从早期的多传感器前融合，到放弃高精地图的MapFree路线，再到如今推出端到端架构下的VLA大模型。2025年8月，公司发布新一代辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0，成为全球首家提供VLA模型的第三方供应商。截至10月，该平台已斩获5个定点合作项目，显示出市场对其技术方向的高度认可。

　　 与传统的模仿学习型端到端模型不同，VLA模型通过强化学习持续进化，不仅能感知环境，还能理解自然语言指令并生成行为解释。例如，在面对潮汐车道、可变导向或临时交通管制时，车辆可以“说出”自己的判断逻辑，极大提升了系统的透明度与可信度。这种能力在复杂城市路况下尤为关键，也为未来实现更高阶的自主决策打下基础。

　　 据周光介绍，最新签约的一家主机厂客户在9月体验了VLA模型，其具备的COT（Chain-of-Thought，思维链）能力成为促成合作的重要原因之一。这意味着自动驾驶系统不再只是“黑箱操作”，而是开始具备类人推理的能力，这是迈向真正智能的重要一步。

　　 VLA的核心优势在于深层场景理解与防御性驾驶能力。周光指出，相较于基于CNN的传统端到端模型，VLA在遮挡识别、突发障碍应对等方面表现更为出色。目前行业仍处于模仿学习阶段，尚未全面进入需要大规模投入强化学习的时代，但元戎启行已提前布局，为未来的模型迭代预留了充足空间。

　　 当辅助驾驶市场竞争进入下半场，元戎启行也开始推动Robotaxi业务的战略转折。2026年，被公司内部定义为Robotaxi业务起飞的关键年份。目前，公司已形成三大业务支柱：辅助驾驶量产、Robotaxi和RoadAGI，三者协同共进，形成闭环生态。

　　 据悉，元戎启行计划于2025年底在消费级量产车上实现Robotaxi落地。10月，公司与无锡市政府签署战略合作协议，宣布将在当地建设测试研发基地，并推进Robotaxi商业化运营。这一动作被视为其实现规模化部署的重要信号。

　　 周光向界面新闻透露，初期将选择一两个城市进行试点，采用端到端技术驱动，深圳与无锡有望成为首批落地城市，运营区域集中在南山、前海等核心片区。“未来某条主干道上，可能会同时出现十辆我们的Robotaxi。”他描绘的图景令人遐想。

　　 在全球Robotaxi发展路径中，Waymo代表“跨越式”路线，追求一步到位的完全无人驾驶；特斯拉则倡导“渐进式”演进，从辅助驾驶逐步过渡。元戎启行明确站队后者，目标是成为中国首家使用消费级量产车开展Robotaxi服务的企业。不同于业内普遍采用的“改装车+高精地图”模式，元戎启行坚持基于原生量产车打造无人车队，彻底摆脱对高成本定制车辆的依赖。

　　 “特斯拉的路径看似激进，但如果缺乏足够的车辆基数支撑，也无法持续运转。”周光认为，只有达到百万级车辆规模，才能实现数据闭环与Scaling Law效应，进而推动大模型持续进化。而辅助驾驶的量产经验，恰恰为Robotaxi提供了最宝贵的资产：海量真实道路数据、工程化落地能力和成熟的供应链体系。

　　 事实上，元戎启行早在2020至2021年间就在深圳福田开展过小范围Robotaxi试运营，但随后主动暂停，转而深耕辅助驾驶量产。“我们意识到，真正的Robotaxi必须走数据驱动、模型驱动的道路。”周光坦言，“只有通过大规模量产，才能积累足够多的数据飞轮，真正跑通Scaling Law的逻辑。现在启动Robotaxi，是水到渠成的结果。”

　　 展望未来，周光预测，到2026年，公司将基于过去几年积累的数据训练出更加成熟的Foundation Model，Robotaxi业务将在2026至2028年间迎来爆发期。从空车测试到载客运营，再到收费服务，技术验证预计将在一年内完成。目前政策层面已逐步开放，核心挑战在于通过认证流程，并按不同线路完成规定里程的测试考核。

　　 值得一提的是，元戎启行近期已首次使用量产程序、基于端到端技术成功通过Robotaxi牌照考试。与以往依赖高精地图获取的牌照不同，此次认证更具含金量，体现了更强的无图化能力与泛化适应性，意味着其车辆可在更多非标路段安全行驶。

　　 依托消费级量产车与海量数据优势，元戎启行认为其Robotaxi具备三大核心竞争力：首先是整车成本可控，软硬件部署无需额外改装，大幅降低运营门槛；其次是依托数据飞轮持续训练大模型，使系统更安全、更智能；第三是采用无图方案，突破地理限制，理论上可在全国范围内运行，相较依赖高精地图的方案具有显著灵活性优势。

　　 总体来看，元戎启行正走出一条“以量产反哺Robotaxi”的独特路径。它没有选择烧钱换技术的激进模式，而是用商业化的辅助驾驶业务构筑底层能力，再反向赋能高级别自动驾驶。这种务实而稳健的发展逻辑，在当前资本趋冷、行业洗牌加剧的背景下，或许更具可持续性。当技术理想主义遭遇现实考验，谁能真正打通“量产—数据—模型—商业化”的闭环，谁才有可能笑到最后。