科金社2025年11月12日 14:57消息，自动驾驶竞争转向生态共建，8万亿服务市场加速重构。

　　 在第一届自动驾驶出行生态论坛上，华为引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，预计2026年将实现高速场景下的L3级自动驾驶规模化商用，2027年则有望在城市道路实现L4级自动驾驶的规模应用。

　　 论坛发布的《自动驾驶出行生态2025白皮书》指出，目前中国电动汽车的智能化发展正处于从L2级辅助驾驶广泛普及，向L3级有条件自动驾驶实现商业化突破的关键过渡阶段。

　　 （图源《自动驾驶出行生态2025白皮书》）

　　 技术的不断成熟，为相关产业的发展提供了强大动力，而政策法规的同步调整则为技术的实际应用扫清了障碍。2025年4月，国家发改委、工信部等四部门联合发布《首批车网互动规模化应用试点通知》，正式开放L3级自动驾驶车辆的准入，上海、北京、深圳等9个城市被列为首批试点地区。这一举措标志着我国在智能网联汽车领域迈出了关键一步，也为未来交通方式的变革奠定了基础。 从长远来看，车网互动的推进不仅有助于提升交通效率，还能推动能源结构优化和城市智能化管理。此次试点的启动，体现了政策制定者对新技术发展的积极态度，也反映出国家在推动科技创新与产业融合方面的决心。随着试点的逐步展开，未来有望看到更多创新成果落地，进而带动整个产业链的升级与发展。

　　 技术升级、在政策放宽的推动下，佐思汽研指出，L2.5正逐步取代L2，成为乘用车入门级的标准配置。中国乘用车高阶智能辅助驾驶的普及率将显著提升，迈入“全民智驾”新阶段。在此趋势下，行业竞争的核心已从单一车辆的智能化转向生态系统的协同合作。

　　 车百会理事长张永伟认为，服务生态正在成为继汽车制造、数字与AI技术以外的汽车产业第三大竞争力。汽车服务业到2028年将形成超8万亿的市场规模，成为第二个汽车产业。张永伟进一步阐述，进入智能时代，汽车产业竞争力包括汽车自身技术、数字和AI技术、汽车服务三大部分。汽车服务业正与数字化技术深度融合，推动整个服务体系转型创新。

　　 生态共建已经进入实施阶段，但其背后的价值体系重塑才刚刚起步。

　　 白皮书提到，自动驾驶技术的迅猛发展，正在促使汽车从传统的交通工具转变为更加智能化的移动生活空间。这一变革意味着价值约8万亿元的市场将重新分配，孕育出新的行业巨头和商业模式，而那些能够构建生态系统的企业将成为最终的受益者。 我认为，这种转型不仅是技术进步的结果，更是市场需求与产业格局深刻调整的体现。随着自动驾驶技术的成熟，汽车行业的竞争将不再局限于产品本身，而是延伸到整个生态系统的构建与协同。谁能把握住这一趋势，谁就能在未来的市场中占据有利位置。

　　 华为引望在论坛现场推出了“乾崑智驾生态开放平台”，并同步建设了智驾生态OpenLab，向合作伙伴提供行业套件以支持集成开发，为行业生态提供全面的解决方案。该平台旨在覆盖停车、充电、保养、保险、配送等各类车生活服务。

　　 充电网络将成为首要突破点。万邦数字能源CEO李宏庆在论坛上表示，随着自动驾驶时代的来临，自动充电需要实现自动泊入、自动插枪、即插即充、无感支付以及自动驶离，完成从人工到自动的全面升级。这标志着充电行业将从当前“人找桩”的模式，彻底转向“车找电”的智能化服务方案。

　　 停车领域正迎来一场效率的变革。厦门科拓通讯技术股份有限公司总裁孙龙喜指出，未来的停车场将为自动驾驶进行“空间重构”，从以人为核心转向以车为核心，从而实现停车位数量的增加与整体运行效率的提升。 我认为，随着自动驾驶技术的逐步成熟，传统停车模式确实面临转型压力。未来的停车场设计不仅要考虑车辆的停放需求，还需适应智能调度和自动进出等新场景。这种转变不仅有助于提升空间利用率，也能为城市交通管理带来新的解决方案。在这一过程中，技术的支撑和政策的引导同样不可忽视。

　　 汽车后市场同样被技术激活。途虎养车联合创始人、总裁胡晓东透露，途虎正与华为探索 "无感养车" 新模式，车辆可自主完成预约并驶往服务门店，以自动洗车为起点。

　　 然而，生态共建之路仍充满挑战。当前，车路云一体化在实际推进过程中，依然面临应用落地不足、车企参与度不高、商业模式不清晰等多重问题。这些障碍不仅影响了技术的推广速度，也对整个产业的协同发展形成了制约。要实现真正的生态协同，还需各方共同努力，在政策支持、技术突破和市场机制等方面持续发力。