科金社2025年09月19日 22:42消息，小米召回超11万辆SU7，软件OTA成智能汽车常见召回方式。

　　 小米SU7，小米汽车官方

　　 9月19日，小米汽车宣布对部分SU7标准版电动汽车进行召回，涉及车辆总数为116887辆，生产日期范围为2024年2月6日至2025年8月30日。

　　 国家市场监管总局官网信息显示，小米汽车科技有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定，已向国家市场监督管理总局提交了召回计划的备案。 此次召回事件表明，随着小米正式进军汽车行业，其产品在质量管理方面正逐步接受更严格的监管审查。这既是企业合规经营的体现，也反映出当前新能源汽车市场竞争日益激烈，对产品质量和安全性的要求持续提升。对于消费者而言，这一举措有助于增强对品牌产品的信任感，同时也提醒企业在快速扩张过程中需更加注重产品全生命周期的管理与风险控制。

　　 召回原因为：部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，可能在某些特殊场景下出现识别、预警或处理不及时的情况。如果驾驶员未能及时介入，可能会增加发生碰撞的风险，带来一定的安全隐患。这一问题提醒我们，在依赖自动驾驶辅助系统的同时，仍需保持高度警觉，不能完全放手交由系统操作。技术的进步固然重要，但安全始终应是第一位的。

　　 与传统召回方式不同，此次召回无需车主前往门店，小米汽车将通过远程升级（OTA）技术，为涉及车辆免费更新软件，从而消除安全隐患。小米汽车将通过短信、手机APP等途径，通知相关车主。

　　 随后，小米汽车董事长雷军在微博上转发了《小米汽车答网友问（第191集）》，并呼吁车主关注详细说明。

　　 在《小米汽车答网友问（第191集）》中，小米汽车明确只需将车机版本升级至Xiaomi HyperOs 1.10.0，即可完成本次OTA召回升级。

　　 该版本主要新增和升级了两方面功能：

　　 第一，优化辅助驾驶的速度控制策略，新增“动态车速”功能：进一步提升了车辆在高速公路和城市快速路的行驶表现，使整体通行更加顺畅；优化了对大型车辆的避让与绕行体验，能够更早识别压线的大车，并做出更灵活、安全的绕行处理；同时，系统可根据实际道路状况和交通环境，动态调节辅助驾驶的目标车速，从而让高速领航辅助功能的运行更加连贯、高效。

　　 第二，升级「泊车偏移辅助」功能：车主可以通过车位的实际情况，手动选择偏左、居中、偏右停放，解决泊入狭小空间车位等场景下的上下车困难问题。同时，寻位泊车辅助终点车位还支持偏移设置记忆，车辆将自动记忆上一次的停车偏移选择。

　　 但目前「泊车偏移辅助」功能主要适用于垂直车位和斜列式车位，暂不支持水平侧方车位和机械车位。同时由于周围环境、车位尺寸不同和车位旁障碍物距离太近，启用「泊车偏移辅助」功能时可能会出现适当压线的情况。

　　 随着汽车智能化的不断推进，召回的重点正逐渐从传统的机械部件转向算法、传感器和软件逻辑等“不易察觉的问题”。智能驾驶系统和车机交互功能，如今已成为影响行车安全的重要因素。

　　 尽管是以软件形式存在，辅助驾驶故障、影像系统异常等问题仍属于安全功能缺陷，与硬件问题一样可能对人身安全构成威胁。汽车厂商在发现问题后应及时响应，并主动发起召回。

　　 目前，此次召回没有出现事故及人员伤亡情况。

　　 这并非小米汽车首次以OTA方式实施召回。

　　 早在今年1月24日，小米汽车就曾向市场监管总局备案召回计划，原因是“部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患”，总共召回30931台SU7标准版汽车，同样通过远程OTA完成修复。

　　 同样在今年1月24日，特斯拉也向市场监管总局备案召回计划，分两批召回：

　　 2023年7月16日至2024年12月14日期间，部分进口Model S、Model X以及国产Model 3、Model Y车型被召回，原因是车辆在上电时可能出现反向电流，进而损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视摄像头功能异常。这一问题可能使得倒车影像无法正常显示，从而影响驾驶员在倒车时的视野，存在一定的安全隐患。 此次召回反映出汽车制造商在电路设计和质量控制方面仍需持续优化。随着电动车技术的不断发展，电子系统的复杂性也在增加，任何细节的疏漏都可能带来潜在风险。对于消费者而言，及时跟进官方召回信息并进行维修，是保障行车安全的重要措施。同时，这也提醒企业在产品上市前应更加严格地进行测试与验证，以避免类似问题的发生。

　　 第二批召回涉及2022年1月3日至2023年9月23日期间生产的部分国产Model 3和Model Y电动汽车，问题出在电子助力转向系统软件上，可能导致转向助力受限甚至失效，存在一定的安全隐患。此次召回再次提醒我们，汽车安全不仅关乎设计与制造，也与后续的软件更新和维护密切相关。随着智能汽车技术的不断发展，软件系统的稳定性与可靠性显得尤为重要，企业需持续关注并及时应对潜在风险，以保障用户的安全与信任。

　　 两批召回的特斯拉汽车均因软件问题而启动，累计召回车辆超过120万辆，且均为通过OTA方式进行修复。这种以软件更新解决安全隐患的方式，体现了现代汽车制造中数字化技术的重要性，也反映出车企在应对产品问题时的灵活性和效率。不过，即便问题通过远程升级解决，消费者对车辆安全性的关注仍不可忽视。

　　 这类集中于“软件缺陷”和“智能驾驶辅助系统”的召回，因其“看不见”的特性，更易引发用户担忧。此时，车企的响应速度与沟通态度尤为关键。

　　 例如，小米在此次召回过程中通过《小米汽车答网友问（第191集）》积极回应疑问。而在1月份的召回中，从发现问题到启动召回仅用了7天，优于行业平均的15天，雷军也多次通过微博更新进展，进一步增强了用户的信任感。

　　 但是，OTA并非万能的解决方案。例如，特斯拉在1月份的召回公告中提到，“对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术进行更新的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户，实施召回并免费更换行车电脑，以消除安全隐患。”这表明，当软硬件协同出现问题时，仍然需要依赖线下服务来解决。

　　 汽车产品日益复杂，技术更新速度不断加快，未来可能出现的召回情况也会更加多样化。无论召回方式如何演变，车企都应主动承担责任，以及时、公开和稳妥的态度处理问题，这才是赢得消费者信任、巩固品牌基础的关键所在。 在我看来，面对日益复杂的汽车技术和市场环境，企业更应将用户利益置于首位。召回虽是问题的体现，但处理方式却能成为品牌信誉的试金石。唯有真诚面对问题，才能在竞争激烈的市场中站稳脚跟。