捷途X70以量大管饱为卖点，延续燃油SUV路线，能否持续引领市场？

　　 9月10日，捷途X70系列推出全新车型X70L，正式开启预售，起售价为10.99万元，共提供五个配置版本：1.5TGDI标准、1.5TGDI舒适、1.5TGDI豪华、2.0TGDI精英以及2.0TGDI旗舰。此次推出的X70L在空间和配置上进行了优化，进一步丰富了捷途品牌在中型SUV市场的布局。 从市场定位来看，X70L的定价策略显示出品牌对家用SUV市场的重视，尤其是针对注重性价比与实用性的消费者群体。1.5TGDI与2.0TGDI两种动力组合的搭配，也反映出厂商在满足不同用户需求上的考量。不过，在竞争激烈的SUV市场中，仅靠价格优势可能还不够，产品力与品牌口碑仍是决定成败的关键因素。

　　 这次捷途X70L定位为“磁悬浮豪华电七座SUV”，虽然起售价近11万元，但配备了云台底盘和CDC电磁悬架系统，通过26处减震衬套以及三种悬架阻尼模式，显著减少了颠簸和侧倾感。

　　 同时，捷途X70L配备了自主研发的燃油动力系统，搭载奇瑞鲲鹏2.0TD发动机以及自研8AT变速箱，最大输出功率达到254马力。相比之下，BBA品牌同级别2.0T发动机在马力调校上存在高低之分，部分车型仅提供156马力，而捷途X70L则展现出更强的动力表现。

　　 捷途X70L的宣传策略是“越级豪华”，但业内人士一目了然，这实际上延续了此前X70车型“配置丰富、性价比高”的风格。

　　 捷途品牌诞生于2018年，当时奇瑞汽车的销量正处于低谷，2017年全年仅销售了68万辆。在经济压力较大的情况下，奇瑞于2018年决定出售观致和凯翼两个品牌。 从行业角度来看，奇瑞在那个阶段的调整反映出自主品牌在市场竞争中面临的挑战。通过剥离非核心品牌，企业得以集中资源发展更具潜力的业务线，捷途的推出正是这一战略下的产物。这种转型虽然伴随着阵痛，但也为后续的发展奠定了基础。

　　 彼时人们对奇瑞“多品牌战略”的质疑达到了顶点，但在2018年1月，奇瑞决定再拼一把，捷途诞生了，在奇瑞董事长尹同跃的描述中，捷途的定位十万元左右，对标五菱宝骏。

　　 “量大管饱”是捷途X70的绝招。捷途的第一款产品，是2018年8月发布的x70，售价6.99万-12.09万元。彼时一上市就爆火，第四个月起就能做到月销破万。在当时新能源电智化席卷汽车行业之际，捷途X70却做了一款“燃油车”，车长4720mm，轴距2745mm，还可以选7座版，比长安cs75便宜，比哈弗H6更大，比宝骏730有面儿，起售价进7万元。X70瞄准生活在三四线城市，手里最多就十万块钱的人，走“农村包围城市”的道路。

　　 在这之后，捷途又推出了X70 plus、X90等产品，走的也是"量大份足"。到2021年7月，捷途已经能做到稳定月销1.5万辆，累计销量45万辆，是国内燃油车新势力中增长最迅猛的。

　　 成立七年，捷途 X70 系列预计将于今年 10 月突破百万销量的大关。捷途品牌事业部总经理代立宏先生表示：“在中国，每卖出3台自主燃油大7座SUV，就有一台是捷途X70。”

　　 但这种”量大管饱“的燃油SUV打法，往后或许将走得不太顺利。

　　 根据乘联会发布的数据，2025年1至7月，国内SUV车型的累计零售销量达到629.4万辆，同比增长13.1%。其中，燃油SUV的累计销量为325.3万辆，同比增长1.8%；而新能源SUV销量则达到304.1万辆，同比增长28.5%，增速明显高于燃油SUV的1.8%。

　　 尽管我国燃油SUV的市场销量总体仍保持增长，但其市场份额正逐步缩小，新能源SUV的快速崛起对传统燃油车市场形成了明显冲击。未来，10万至20万元的价格区间将成为新能源车与燃油车竞争的主战场，比亚迪元PLUS、零跑B10、小鹏MONA M03等车型凭借成本优势，正在加速进入这一市场。 从当前趋势看，消费者对新能源产品的接受度不断提高，尤其在价格敏感型市场中，新能源车型的性价比优势愈发明显。这种变化不仅影响了燃油SUV的销售表现，也推动了整个汽车市场的结构转型。可以预见，随着技术进步和政策支持的持续加码，新能源车在主流市场的占比还将进一步扩大。

　　 或许，捷途X70在延续此前“空间大、配置丰富的燃油SUV”策略的基础上，也应探索一些新的突破方向。