李斌透露纯电时代来临，全力冲刺Q4盈利，智能汽车战略加速推进。

　　 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌正全力以赴，朝着他年初为自己设定的目标——成为2025年最努力的人而奋斗。 

　　 从6月到8月，李斌参加了四场发布会，每场持续近三个小时；他亲自测试真实道路的爆胎情况，在海拔超过5000米的珠峰大本营对G318川藏换电路线进行了验收，并在高反环境下吸着氧气坚持进行直播。

　　 这些举措也取得了阶段性的成果，乐道L90正式开始交付，全新蔚来ES8发布，蔚来重新步入增长轨道，进入收获阶段。

　　 8月29日上午，乐道L90在成都车展完成了首台万辆车辆的交付，成为蔚来品牌历史上交付速度最快的车型，交付之后持续稳居大型SUV销量排行榜前三。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，蔚来全新ES8在8月21日启动预售后，订单情况好于同期的乐道L90。

　　 过去一个多月，蔚来在资本市场表现强劲，港股累计涨幅接近90%，市值重新突破千亿。 

　　 8月29日，李斌在公司内部召开了一场持续约90分钟的全员会议。他认为，蔚来近期出现的积极变化，首先得益于过去三年多，甚至更长时间以来，公司在纯电技术、多品牌战略等方面的坚持与持续投入。正是这些积累，让蔚来实现了纯电技术向用户体验的转折点。

　　 “增程大三排SUV的黄金时代正在逐渐消退，纯电大三排SUV的时代正加速到来。这正是我们坚持正确技术路线，不断探索与前行的结果，也带来了当前较为积极的市场反馈。”李斌表示。 从行业发展趋势来看，随着电池技术的持续突破和充电基础设施的不断完善，消费者对纯电动车的接受度正在显著提升。尤其是在家庭用户群体中，大三排SUV因其空间优势和电动化带来的静谧性、智能化体验，正成为新的选择方向。这一转变不仅反映了技术演进的必然趋势，也体现了企业战略调整的前瞻性。在2025年这个时间节点上，纯电车型的市场表现已开始显现其强大的竞争力。

　　 在短期执行效率方面，李斌在全员会上首先表达了对全体同事的感谢：“乐道L90和蔚来全新ES8的上市节奏，让行业看到了一个不一样的蔚来。我们不只是能谈长期主义，也能在短期内高效落地。我们的韧性非常强，这一点非常不容易。” 从行业发展角度来看，当前新能源汽车市场竞争日益激烈，品牌不仅需要清晰的战略方向，更要在产品发布、市场响应等环节展现出强大的执行力。蔚来此次在短时间内推出两款重要车型，既体现了团队的协作能力，也展示了企业在战略与执行之间的平衡。这种“长期主义”与“短期成效”的结合，或许正是其在行业中持续获得认可的关键因素之一。

　　 蔚来当前面临的挑战依然严峻。今年初，当销量陷入低谷时，李斌曾提出在四季度实现盈利的目标。“在很长一段时间里，全球可能不到1%的人相信我们能在四季度实现盈利。”李斌在内部讲话中表示。 从目前的市场环境来看，新能源汽车行业的竞争愈发激烈，成本控制、技术研发以及用户口碑的维护都是蔚来必须持续应对的问题。李斌当年的表态不仅展现了他对企业的信心，也反映出当时外界对蔚来的质疑。如今回望，虽然蔚来已逐步走出低谷，但要真正实现稳定盈利，仍需面对诸多不确定性。尤其是在2025年这个关键节点，行业格局正在加速演变，企业能否抓住机遇、持续创新，将是决定未来走向的重要因素。

　　 李斌认为，当前，纯电技术路线的转折点已经到来。蔚来如何将过去十年积累的技术与产品体验优势，转化为市场上的竞争优势，从而实现销量和盈利的目标？李斌给出了两个方向。

　　 一是全员提升效率。“当前关键在于提升我们整体的交付能力、执行能力和运营水平。”李斌表示。

　　 二是全员提升经营意识。李斌表示，蔚来CBU改革已初见成效，在经营意识和经营效率上，后续还有很大提升空间。“公司一年 1000亿（营收），提效1%就省10亿，省5%就是50个亿，是不是我们日子就会好过很多？” 

　　 李斌认为，只要长期主义与短期执行能够有效结合，外界就能看到蔚来的竞争力。“安心卖车、安心交付车、安心提效，四季度要踏踏实实地推进各项工作，盈利挑战非常大，但这场仗有机会打赢，也必须打赢。” 从当前的行业环境来看，新能源汽车市场竞争日益激烈，企业不仅需要有清晰的战略方向，更要在执行层面保持高效和稳定。蔚来在这一阶段强调“长期主义”与“短期执行”的平衡，体现出其对市场变化的深刻理解和应对策略。这种务实的态度，有助于增强投资者和消费者的信心，也为企业的持续发展奠定基础。面对四季度的挑战，唯有稳扎稳打，才能在激烈的竞争中占据有利位置。

　　 全员讲话： 

　　 首先要特别感谢大家，过去一个季度确实大家都非常努力，发布会开了不少场，还跑了一趟318，不是我辛苦，主要是大家辛苦。 从整体来看，这一阶段的工作强度和执行力值得肯定。多次发布会的筹备与执行，展现了团队的专业性和应变能力；而318行程的完成，更是体现了团队在面对挑战时的坚持与协作精神。这些成果的背后，离不开每一位成员的付出与努力。这样的工作状态不仅推动了项目的进展，也为后续的发展奠定了坚实基础。

　　 过去两个月，我们两款旗舰产品乐道L90和全新ES8上市，整个表现达到了预期，某种程度上超过了预期，背后离不开每一位同事的辛苦付出，在过去一个季度里面，大家都展现出了很好的战斗力，证明我们整个团队非常能打，让行业和市场看到了一个不一样的蔚来。

　　 过去三年多的时间，公司发展确实和我们原来目标是有差距的。但是我们在这段低谷期里面从来没有动摇过方向。不管是技术路线角度（可充可换可升级），还是研发投入上，围绕12个全栈，每个季度30亿人民币坚决、持续的投入；多品牌布局，服务更多的用户；还有持续地去建换电站，去年建了1000座，今年很多地方开始实现了县县通，318也打通了；以及今年开始启动经营改善方面、经营效率提升方面的努力，大家看得出来，这几年我们方向是非常坚定的，没有做折返跑。

　　 正是过去三年，甚至过去十年的持续投入，使得乐道L90和全新ES8能够在各自所处的细分市场中，引领大三排SUV迈入纯电时代。L90的热销也带动了L60销量的不断上升，L60最近每个月的订单量都在持续增长，8月份的锁单量再创新高，这在当前车市中实属不易，因为一般来说车辆销售是越卖越少，而越卖越多则更加难得。这说明我们的方向是正确的，纯电技术路线的优势正在逐步显现，纯电时代正在加速到来。今年1至7月份，纯电车型的增长速度远远超过PHEV插混、增程以及燃油车。

　　 以前纯电在七八万的市场、十几万的市场、二十多万的市场，一直都还行，但在大车的市场就不是特别行。为什么？它的爆发点还没有来，技术促进体验的拐点还没有来。

　　 但今天，纯电技术路线带来的用户体验收益随着技术进步，收益越来越大。前几年，我们不太容易说清楚纯电技术路线与增程和插混相比有什么优势，虽然我们知道它有优势，但是用户不容易感知到。

　　 但目前乐道L90和全新ES8搭载了900伏高压平台，配合高度集成化的设计，使车辆在乘坐空间和载物空间上远超PHEV燃油车和增程式车型，甚至比一些MPV还要宽敞。用户直观地感受到，纯电技术的优势如此明显。以前你说技术先进，总是停留在概念层面，现在则变得非常直观、显而易见：我们为车辆配备了冰箱、彩电、大沙发等配置，乐道L60的大型冰柜也得益于纯电架构的支持，没有900伏纯电平台是无法实现的。

　　 目前，技术路线发展到今天，纯电动车，尤其是可换电的纯电技术路线，其优势正日益凸显。在车辆的诸多性能指标和配置上，往往需要进行权衡。而换电模式的一个显著优势在于，无需一味追求大容量电池包，从而使得整车轻量化水平得以提升，同时更多的空间可以用于布置其他零部件和系统。这两款车型的大尺寸前备箱受到了用户的广泛喜爱，因为它们有效解决了实际使用中的痛点，这背后正是技术路线所带来的优势。

　　 比如蔚来全新ES8电池包只有500多公斤，乐道L90只有400多公斤，省了200多公斤。200多公斤什么概念？别人的车和我们的车相比相当于一直多拉着三四个人，这就是很大的区别。为什么L90这么大的一个车，能比同级别轻几百公斤？这是可换电的纯电技术路线的优势，当我们的研发让大家看到非常显性的用户体验，收益拐点就来了。

　　 原先的时候，纯电用户仍需承担一定的体验成本。过去，这种成本主要体现在充电不便和换电不便上，而其他车型则具备油电双选项。目前，我们已建成3469座换电站，总计8195座充换电站。不仅如此，增程式汽车厂商也在积极布局充电桩，公共充电桩数量已超过500万台，在许多使用场景下，充电的便利性已经与加油相差无几。

　　 目前，使用纯电动车的充电体验成本正在逐步降低，而换电技术路线所带来的优势则愈发明显，这意味着行业迎来了一个重要的转折点。最明显的标志就是乐道L90和蔚来全新ES8这两款车型受到消费者的广泛认可，正是由于这个拐点的出现，让大众看到了未来的趋势。增程式大三排SUV的黄金时期正在逐渐过去，而纯电大三排SUV的时代正加速到来。这正是我们坚持正确技术路线，一步步走到今天所取得的成果，也带来了近期较为积极的市场反馈。人们开始理解，多年来我们究竟在坚持什么。

　　 产品技术路线固然重要，但一个公司仅靠坚持正确的技术方向并不足以确保成功。真正决定企业成败的，是扎实的管理能力、高效的经营效率以及出色的成本控制水平。在全球范围内，最值得学习的汽车企业当属丰田，这不仅是因为其在技术上的积累，更在于其卓越的管理理念和持续优化的运营体系。丰田的经营效率和成本控制能力，一直是业界公认的典范。 在我看来，企业的长期竞争力不仅仅来自于技术优势，更源于对内部资源的高效整合与持续改进的管理文化。丰田的成功正是这种理念的最好体现，它证明了在制造业中，精细化管理和精益生产同样具有决定性作用。

　　 昨天我和IR同事一起查看全球汽车公司的经营报表，发现丰田确实处于遥遥领先的地位。并不是说中国车企加起来的利润不如丰田，而是即使将全球众多汽车公司加在一起，盈利水平也难以与丰田相比。为什么会出现这种情况？因为丰田的管理非常出色，管理非常细致，而在汽车行业，最终比拼的还是这种精细化的管理水平。

　　 如果一年1000亿销售额，提效1%就是10个亿，提效5%就是50个亿，丰田比别的公司就是要多增加5%，所以它是百分之十几的净利润率。

　　 在管理方面，丰田始终是我们学习的典范。今年我们正在推进的一项重要工作，就是让每一位员工都具备经营意识。仅仅是我或管理团队有经营意识是不够的。节约成本是贯穿于每一个细节中的，不该花的钱一分都不应支出，而该花的钱则要毫不犹豫地投入，这两者并不矛盾。 我认为，这种理念不仅体现了企业对资源的高效利用，也反映出一种深层次的管理智慧。通过培养全员的经营意识，企业能够更灵活地应对市场变化，提升整体运营效率。同时，这种“精打细算”的文化，也有助于增强员工的责任感和归属感，为企业的可持续发展奠定坚实基础。

　　 以前我们常常只关注该花的钱，而对于不该花的部分，大家总觉得与自己无关，认为那是别人的事。今年我们要让每一位员工深刻认识到，公司每一笔节约和每一份价值创造都值得去争取。这可能只是意识上的转变，有时候甚至只需举手之劳就能实现。公司经营的好坏与每个人都息息相关，低效的事情、低效的岗位、低效的项目都不应该存在，每个人都应具备这样的意识，真正将公司打造成为全员参与的经营组织。

　　 我们今年就是要刨根问底，全员经营组织变革带来的效率提升非常显著，部分项目实现了10倍的提效，比如一个2200万的项目节省了2000万。虽然工作量没有减少，但通过激发员工的智慧和创造力，已经逐渐形成了一种注重实效、追求极致的企业风气。不过，整体来看，仍然有许多工作尚未完成闭环。目前距离年底还剩一个季度多一点的时间，必须加快节奏，确保各项工作顺利完成。 基于CBU（基本经营单元）机制的组织变革初见成效，但这绝非一蹴而就的事情，仍需持续优化和深化，不断精进。 **观点看法：** 当前企业正在经历一场深刻的组织变革，强调效率提升与成本控制，体现出管理层对精细化运营的高度重视。这种以结果为导向的管理方式，有助于激发基层活力，推动组织向更高效、灵活的方向发展。然而，变革并非一朝一夕之功，如何在保持速度的同时确保质量，避免“运动式”改革带来的后续问题，将是未来需要重点关注的方向。

　　 初见成效还远远不够。为什么说还不够呢？企业经营是一场没有终点的竞赛，竞争永无止境。我们公司已经经历了两个周期，第一个周期是2019年和2020年。到了2021年，我们重新回到一个较高的水平，随后又进入了一个新的周期，目前我们正从第二个低谷中逐步回升，现在已经看到一些积极的迹象。我们曾经经历过这样的周期，作为一家组织，我们在过程中积累了经验，提升了能力，增强了韧性，实现了成长与进步，因此并没有虚度这段时期。

　　 但长期来说，大家一定要认识到，持续精进是未来发展的关键。在去年1月1日写给团队的信中提到，“结硬寨打呆仗，日拱一卒，久久为功”，强调了这种稳扎稳打、坚持不懈的心态。这也是我们在这一轮周期中能够不断前行、组织逐步成长的重要经验。 从当前的发展态势来看，唯有保持这种长期主义的思维，才能在复杂的环境中稳步前进。无论是企业还是个人，都需要在变化中坚守核心，在积累中实现突破。这种心态不仅是应对挑战的底气，更是推动进步的动力。

　　 我一直以来也提醒自己，同时和同事也讨论过，人在最好的时候反而容易做出糟糕的决定，而在最困难的时候，反而可能做出最明智的选择，这一点对组织和个人都同样适用。当你处于顺境时，往往会忽视问题的本质，不清楚为什么要做事，什么才是优先事项，很多时候缺乏清晰的逻辑。而当你处于逆境时，资源有限，反而迫使你认真权衡轻重缓急，判断哪些事情的优先级更高，哪些带来的回报更大。

　　 真正决定公司成败的，不在于你为公司做了多少事，而在于你做的是不是对的事，是否符合商业的本质。在资金紧张、资源有限的时候，更需要理清优先级，这个过程必须深入思考事情的重要性与可行性。只有不断锤炼这种判断能力，才能在低谷中找到反弹的方向。在这个过程中，我们更要坚持对本质的思考，而不是盲目追求表面的忙碌。 我认为，企业在发展过程中，尤其在面临挑战时，更应注重战略的清晰与执行的有效性。真正的竞争力往往来自于对核心问题的深刻理解和精准把握，而非数量上的堆砌。这种思维方式的培养，是企业长期生存和发展的关键。

　　 接下来考验我们本事的阶段性考试就来了，年初我提出今年四季度要赢利，估计只有少于1%的人相信。四季度还有一个多月就到了，现在来看，虽然挑战确实很大，但是是有机会的。盈利的公司很简单，盈利=销售额×毛利率-费用，乐道L90、蔚来全新ES8总的来说都是单价高，毛利率还不错的产品。像L60、5566、萤火虫、ET9都能够保持住一定的量，今年整个四季度销售额，我认为是有保障的，毛利也是有机会的。

　　 在费用控制方面，每个人都息息相关。如何有效控制成本，无论是研发、工业化，还是销售服务和管理支持，都需要认真思考每个项目的必要性以及其投资回报率。同时，公司也会根据实际情况进行必要的岗位调整，对效率低下的岗位进行优化，确保公司能够实现可持续发展。

　　 目前，越来越多的用户认可我们的汽车、服务和技术，但仍有30%至40%的用户因为担心蔚来可能倒闭而犹豫不决。如果我们实现盈利，这些谣言自然不攻自破，用户的信心将得到提升，许多问题也将随之解决。

　　 四季度的盈利目标不仅有机会实现，更是必须达成的任务。这场关键阶段的战役，我们必须全力以赴，确保取得胜利。 在我看来，当前的经济环境和企业运营状况决定了这一目标的紧迫性。在市场竞争日益激烈的背景下，企业只有主动出击、精准施策，才能在关键时刻把握住发展机会。四季度作为全年收官的重要节点，其表现将直接影响全年的业绩成果和战略部署。因此，全体员工需以高度的责任感和使命感投入工作，确保各项任务高效推进，为全年目标的圆满实现奠定坚实基础。

　　 问答环节：

　　 提问：相比之前L60/ET5 上市，L90/ES8 更成功一些；我们过去做错了什么？现在做对了什么？未来哪些要持续发力改进？

　　 李斌：L60 当时上市的时间点有几个点，首先我们是全新的团队，战斗力和今天比，那肯定还是要差一些的，大家要实事求是。

　　 第二个点，L60车型在9月底完成交付，当时订单情况整体不错，但由于该车型跨年销售，且临近年底，不少用户为了争取补贴政策，选择转向其他品牌，导致部分订单流失。这一现象反映出在时间节点把握和用户需求预判方面仍有提升空间，也带来了一些值得总结的经验教训。 从行业角度来看，新能源汽车市场竞争日益激烈，用户对补贴政策的敏感度较高，企业在产品发布和交付节奏上需更加精准，以减少因政策窗口期带来的订单波动。同时，这也提醒企业应提前做好用户沟通与政策解读，增强客户粘性，避免因信息不对称而影响销售表现。

　　 这一次L90上市时间比之前更早，我们在产能方面的准备也更加充分。首月计划产能为1万辆，这也是基于此前经验做出的调整，用户运营方面，我们的团队更加成熟，取得了明显进步，乐道团队的表现也非常出色。

　　 此次全新ES8的准备更加充分，正是从之前的教训中吸取了经验，避免重蹈覆辙。持续优化产品，保持热销态势至关重要。

　　 提问：从L90到ES8的定价策略发生了显著变化，与以往相比呈现出巨大的转变。公司是如何做出这一新决策的？背后的支撑理由是什么？在决策流程和团队构成方面，与过去相比有哪些不同之处？

　　 李斌：我们现在算得更细，推敲的更加充分。我们至少开了几十次会去讨论定价，反复讨论，因为我们定价不光是要考虑到新车的定价，我们还要考虑到用户复购权益，很多方方面面，对别的车型影响、整个品牌定位，要考虑的因素非常多。

　　 这次 ES8 和 L90 的定价，大家总体觉得还是不错的。首先我们在定义、研发这两款车的时候，目标设定得比较好，给我们定价给了一个好的空间。

　　 这次在定价策略上进行了更细致的推敲，反复研究和打磨流程，整体更加严谨。参与讨论的同事也比以往更多，广泛吸纳了来自各方的意见，包括用户和媒体的建议。因为定价虽然最终要基于成本，有一个基本的边界，但最终的定价还需要充分考虑市场竞争的情况，同时也要为品牌确立一个清晰的定位。这体现出了一些新的变化和思路。 我认为，这种更加开放和审慎的态度，有助于企业在复杂多变的市场环境中做出更为合理的决策。通过多方意见的整合，不仅能够提升决策的科学性，也有助于增强品牌的市场适应力和公众认同感。这样的调整，体现了企业对市场规律和消费者需求的深入理解。

　　 提问：在初期的热度逐渐消退之后，如何确保ES8和L90后续能够保持稳定的销量表现，成为厂商需要重点思考的问题。目前这两款车型在市场上已经积累了一定的用户基础和口碑，但面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的不断变化，持续的产品优化、品牌维护以及精准的市场策略显得尤为重要。只有通过不断提升产品力和服务体验，才能在竞争中站稳脚跟，实现销量的长期稳定增长。

　　 李斌：这是挺好的问题，还是从 6P 角度去建立每一款车的长期竞争力，稳态销量。现在产品已经在这儿了，后续也要持续迭代，价格已经定好了，另外几个P，渠道、促销、People、Platform 都要跟上，现在还是比较有条不紊在做，我对这两款车的持续热销非常有信心。

　　 提问：第三代ES8上市，售价超出市场预期，销售情况较为理想，是否会对其它车型的销量产生影响？

　　 李斌：L90上市之初，我们同事也曾担忧这会对其竞品L60造成影响。但实际情况是，L90发布之后，L60的销量反而更好了，整个品牌的影响力也随之提升。一些消费者在展厅先看了L90，随后注意到L60，以前并不了解这款车型，但试驾之后发现家里只需要一辆L60，因为购车最终还是要根据自身需求来决定，结果L60被成功售出。8月份，L60的锁单量创下了年度新高，整体影响是积极正面的。

　　 提问：蔚来NWM功能的用户体验是否符合用户的期待？以及未来在这一功能上还有哪些值得期待的改进？ 从目前的用户反馈来看，蔚来NWM（NIO Wireless Module）功能在提升车辆智能化体验方面取得了一定成效，尤其在远程控制、车机系统更新等方面表现较为稳定。不过，部分用户仍希望其响应速度和兼容性能够进一步优化。未来，随着车联网技术的不断发展，NWM功能有望在连接稳定性、数据传输效率以及更多智能场景应用上实现突破，为用户提供更加流畅和便捷的用车体验。

　　 李斌：我觉得我们AD团队真的非常辛苦，大家一定不要被那些不全面的评价标准所影响。实际上，蔚来智驾在行业内一直保持着领先的地位。这种评价标准本身非常重要。

　　 大家在讨论辅助驾驶时，往往更关注城市道路的表现，但实际上，智驾系统涵盖四个重要领域，其中第一个就是智慧安全。在这一领域，我们可以说处于行业的绝对领先地位。无论是实际表现，还是率先推出的功能，我们在端到端的开发过程中始终将安全放在首位。这与公司的理念密切相关，因为我们一直将安全视为最重要的原则，因此智驾系统也必须首先确保安全。 **观点看法：** 智驾系统的安全性能不仅是技术实力的体现，更是企业价值观的延伸。在自动驾驶技术快速发展的今天，安全始终是用户最关心的核心问题。只有在保障安全的前提下，其他功能才能真正为用户带来价值。因此，将安全作为智驾系统的第一优先级，不仅符合行业发展趋势，也体现了企业对用户的负责任态度。

　　 做端到端系统时，是应该先聚焦行车功能，还是优先保障安全？我们始终认为，安全应放在首位。安全需要大量的精力、时间和资源投入，往往需要数月甚至更长时间来打磨。安全功能的验证也更加复杂，因为它涉及的是用户无法直接感知的层面，这种“无感”恰恰是最大的安全。与那些显性功能相比，安全虽然不那么直观，但其重要性丝毫不逊色。从智慧安全和主动安全的角度来看，我们在这一领域已经走在了行业前列。 **观点看法：** 在智能汽车的发展过程中，安全始终是技术落地的基础。无论是自动驾驶还是智能座舱，如果没有坚实的安全保障，所有创新都可能面临巨大风险。因此，企业若能在安全层面持续深耕，不仅能够赢得用户的信任，也能为后续的技术拓展打下更稳固的基础。当前行业普遍关注技术的前沿性，但真正能经得起时间考验的，往往是那些在安全上做到极致的企业。

　　 第二个是自动泊车功能，如果大家实际体验过就会发现，我们率先将端到端技术应用到了泊车系统中，是行业内首个实现这一技术的，效果非常出色，使用起来非常顺畅。

　　 高速辅助系统多年来一直表现稳定，城区功能在最新版本推出后有了明显提升。我现在驾驶ET9上下班，体验不错，经常能够实现零接管，虽然通行效率还有待优化，但整体可用性已经大幅提升。据悉，今年还会有新的版本更新，相信经过两到三个迭代，这套系统有望在行业内重新回到第一梯队的位置。 从目前的发展趋势看，自动驾驶技术的持续迭代和优化是推动行业进步的关键。ET9在城区场景中的表现逐步改善，说明厂商在算法和数据积累方面下了不少功夫。随着更多版本的更新，系统的稳定性和适应性有望进一步增强，这不仅对用户来说是个好消息，也意味着中国智能驾驶领域正在加速追赶国际先进水平。

　　 提问：在以用户利益为核心的前提下，如何确保服务型组织同时实现成本效率，从而推动第四季度的盈利增长？

　　 李斌：以用户利益为先，同时做好服务成本，并非矛盾关系。SO（ServiceOperation服务运营）部门近年来经营表现良好，但并未损害用户的权益。真正把服务做到位，就是对用户利益的最大保障，用户满意了，企业也能获得长远的发展和持续的快乐。 在当前的服务行业中，如何平衡用户体验与运营效率，是每个企业都需要面对的课题。SO部门的做法提供了一个积极的范例，说明只要用心服务、注重细节，就能实现用户与企业的双赢。这种以用户为中心的理念，值得更多企业借鉴和推广。

　　 因此，不要将两者对立起来。服务组织如果能够实现高成本效率，反而有助于提升用户满意度。我们并不是说为了让用户满意就不计代价，只有把公司经营好，用户才可能真正感到满意。作为商业组织，合理的定价和适当的利润率，大多数用户会认为这是合理的。关键在于创造价值，产品和服务要与价格相匹配。

　　 提问：目前L90和ES8等重磅车型已经正式发布，对于今年第四季度盈利目标的实现，公司信心如何？

　　 李斌：之前分享时已经提到，面临的挑战非常艰巨，但同时也存在机遇，我们对此充满信心。现在关键就在于考验我们的整体交付能力、执行力度和运营水平。

　　 今年四季度不像过去每年四季度，比如说有很多产品发布，这样一些大的事情，今年我们 NIO Day 也搞到 9 月下旬，那四季度就安心卖车，安心交付车，安心提效。四季度踏踏实实打仗，踏踏实实做好日常的运营，像三季度、二季度这种大事比较少，就是我们用来稳健的去经营。从这个角度来讲，非常有信心，但挑战确实也非常大，我们现在来看还是有不少事情去做，但目标非常明确。

　　 提问：外界对蔚来近期的表现总体持肯定态度，如何在取得成绩的同时保持冷静与谨慎，确保中长期战略和业务推进更加稳健，是企业接下来需要重点考虑的问题。 在当前市场环境下，蔚来虽已展现出较强的竞争力和增长潜力，但行业竞争日益激烈，技术迭代加快，消费者需求也在不断变化。因此，企业需在保持发展速度的同时，注重内部管理的优化和核心技术的持续投入，避免因短期成绩而忽视长期布局。唯有如此，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现可持续发展。

　　 李斌：我记得之前说过，2019年我们走出谷底是靠用户，也有些运气因素，但这一次我们想要从谷底走出来，除了靠用户，更要靠自己的本事。反过来讲，大家在公司从谷底走出来的过程中，你们个人长没长本事，它是对你自己很重要的回报。要把自己当成做这个事的主体去看，而不是被动地说这是李斌要干的事情，这是股东要干的事情。这是我们大家一起要干的事情，我们要一起长本事。

　　 如果我们因为某款产品销售表现良好，财务状况有所改善，公司也从低谷中逐渐恢复过来，但在这个过程中，整个公司、整个组织，包括在座的每一位员工如果没有真正提升能力，那将是非常可惜的，等于浪费了这段宝贵的时间。

　　 这种机会并不多见，我也希望不再重复经历从低谷中挣扎回来的过程。一个组织要实现持续成长，往往需要把握几个关键节点，这些节点决定了我们是否能够建立起自身的组织能力和系统性能力。 在当前的环境下，组织的发展不仅依赖于外部机遇，更需要内部结构和能力的不断优化。只有在关键时刻做出正确的选择，才能真正推动组织向更高层次迈进。

　　 从去年下半年开始到现在这轮挑战，我们是否能够真正提升自己，值得每个人认真思考。希望大家珍惜这段时期，否则如果稀里糊涂地度过，不是通过自身能力突破困境，那就白白浪费了这次机会。将来如果再次遇到类似危机，我们可能就缺乏相应的应对能力和抗风险水平，很可能会重蹈覆辙。我们必须从中吸取教训，避免同样的错误再次发生。

　　 提问：在全新ES8技术发布会的结尾，你提到增程SUV的黄金时代正在结束，而纯电SUV的时代即将到来。能否进一步说明这一判断背后的逻辑？对于未来两到三年的市场发展趋势，你有哪些预判？

　　 李斌：最近，增程式汽车厂商纷纷推出纯电大三排SUV，这表明行业正在发生明显变化。我们的竞争对手都很聪明，正加速向纯电方向转型，这说明大家普遍认识到技术和用户体验的拐点已经到来。大多数同行需要同时兼顾多种技术路线，而我们由于一直坚持可换电的纯电路线，因此现在能够更加专注地提升效率。

　　 对于一家汽车企业而言，有三项核心要素至关重要：首先是技术发展方向；其次是产品布局策略；最后是产品具体定义。

　　 产品定义需要加快更新，比如冰箱、彩电、大沙发等产品，要尽快加入，这个速度比较快。

　　 产品规划如果想要更加完善，就会变得更加复杂，因为当层次提升之后，就需要更多的功夫去验证其正确性或错误性，这需要更长时间的思考和实际检验。

　　 最难的在于技术路线，它更偏向底层逻辑。我们的技术路线始终以最终目标为导向，从用户需求出发，结合行业发展的最终状态来思考问题。过去这些年，我们经历了诸多困难和挑战，但有一件事始终没有动摇，我们始终坚信“可充、可换、可升级”的技术路线才是最根本的解决方向，这一点至关重要。这种终极解决方案的优势在于，每一天的进展都在不断接近最终目标，它既符合用户的利益，也契合商业的本质。时间正在逐步验证我们坚持的正确性。

　　 技术路线需要长期坚持，产品规划要深入思考，产品定义要不断更新，以适应市场的变化。在遇到问题时要及时调整，确保产品始终符合用户日益多样化的需求。只要在这些方面持续努力，就能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 我认为，企业在发展过程中，保持战略定力至关重要。只有坚持正确的方向，才能在复杂多变的市场环境中稳步前行。同时，灵活应变、贴近用户需求的能力，也是企业持续发展的关键因素。