科金社2025年08月21日 14:17消息，黑马银河：吉利新能源反攻术，揭秘其抄作业之外的创新策略。

　　 3年前，比亚迪凭借新能源车的优势，超越吉利，成为国内自主车企中的“一哥”，之后吉利与比亚迪之间的差距逐渐拉大。 从当前市场格局来看，比亚迪在新能源领域的持续发力，尤其是在技术研发、产品布局和市场占有率方面表现突出，是其能够领先的关键因素。而吉利虽然在传统燃油车领域仍有较强实力，但在新能源转型过程中步伐相对缓慢，导致与比亚迪的差距不断拉大。这种趋势反映出行业竞争正在加速，谁能更快适应市场变化，谁就能占据更有利的位置。

　　 而今年，新能源赛道成为吉利扭转战局的关键，其新能源渗透率以51.5%超越行业平均水平，推动上半年总销量达到140.9万辆。尽管比亚迪同期销量为214.6万辆，但吉利在新能源领域的快速布局已初见成效，显示出其在转型过程中的强劲动能。 从行业竞争格局来看，吉利的新能源渗透率超过行业均值，表明其在电动化战略上已取得实质性进展。这一成绩不仅提升了品牌竞争力，也为后续市场扩张奠定了基础。不过，与比亚迪相比，吉利在整体销量上仍存在一定差距，这反映出新能源赛道虽已成关键战场，但头部企业的优势依然明显。未来，如何持续提升产品力和市场占有率，将是吉利需要重点突破的方向。

　　 吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，目前吉利的市占率为10.4%，与排名第一的车企仅相差4个百分点，相比去年8个百分点的差距，显示出吉利在市场中的竞争力正在逐步提升。这一变化反映出吉利在产品布局、品牌影响力以及市场策略上的持续优化，未来有望进一步缩小与头部企业的差距。

　　 尽管在新能源汽车市场占有率方面，吉利与比亚迪仍存在一定差距，但吉利正持续保持增长势头，增强了其信心。“目前我们在新能源产品领域仍有诸多细分市场尚未覆盖，只要把这些空白填补起来，我相信我们与领先企业的差距会逐步缩小，甚至有望实现超越。”桂生悦在吉利中期财报业绩会上表示。

　　 这份反攻的信心，很大程度源自吉利银河这匹“黑马”。作为成立仅两年半的年轻品牌，银河早在年初就立下“年销百万辆”的目标。

　　 今年1月至7月，吉利银河品牌累计销售新车64.3万辆，同比增长556%，不仅完成了全年目标的64.3%，也进一步推动了吉利在新能源领域的快速发展。自去年10月银河星愿上市以来，该车型在今年上半年销量突破20万辆，夺得中国车市销量冠军，展现出强劲的“黑马”势头。 从市场表现来看，吉利银河的快速崛起不仅反映了其产品力的提升，也体现了消费者对新能源汽车接受度的持续增强。尤其是银河星愿的热销，说明吉利在精准定位与市场策略上取得了显著成效。这一成绩的背后，是企业对技术研发、品牌建设以及市场需求变化的深刻洞察。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，吉利银河的强势表现无疑为行业注入了新的活力。

　　 从“摸着比亚迪过河”到放下“技术执念”

　　 吉利银河的快速崛起，绕不开“对标比亚迪”的标签。

　　 一位汽车工程师向《21汽车》直言，吉利银河是“摸着比亚迪过河”，价格上精准卡位、连技术命名都有些相似，比如吉利的混动系统雷神EM-i对标的是比亚迪DM-i。此外，吉利银河“纯电+插混”双线布局的思路，也与比亚迪的成功路径高度重合。

　　 平安证券在年初一份报告中指出，过去几年吉利汽车在主流新能源市场转型不顺，2024 年下半年开始通过全面对齐龙头，发布多款爆品车型，迈向规模效应期。

　　 插混赛道的调整，体现了吉利在战略上的“对齐”思路。尽管早已察觉到插混技术的发展潜力，但吉利在这一领域的探索过程并不平坦，经历了不少曲折。 从目前的市场趋势来看，插混技术正逐渐成为车企竞争的重要方向，而吉利在这一领域的布局也显示出其逐步向主流靠拢的意图。虽然起步较晚，但通过不断调整和优化，吉利正在努力缩小与行业领先者的差距。这种转变不仅反映了企业对市场变化的敏锐反应，也显示出其在新能源转型道路上的坚定决心。

　　 2014年，吉利开始研发CHS混动平台，其实该平台基本上是基于丰田THS混动系统平台设计，而吉利到2017年才推出基于CHS混动平台的第一款混动车型——帝豪PHEV。 

　　 随后几年，吉利在插电混动领域的早期转型面临诸多挑战：2018年推出的ePro插电混动平台市场反应冷淡；2021年发布的雷神智擎Hi·X混动系统虽然实现了技术突破，但尚未形成规模化效应；到了2023年升级为雷神电混8848系统时，仍然受到成本和可靠性问题的制约，未能实现市场突破。

　　 彼时，比亚迪DM-i车型采用单档混动技术，通过简化机械结构实现更高的系统集成度，而吉利则采用了三档混动系统，相比之下在价格方面不具优势。

　　 此外，吉利长期追求“驾控质感”，当时吉利采用的是油车为主的CMA架构，搭配部分铝合金底盘等高价配置，但消费者对混动车的核心需求是“低油耗+性价比”。

　　 目前，比亚迪的插混技术DMi已经进化到第五代，热效率已经达到46.06%，NEDC工况下百公里亏电油耗2.6升。搭载这一技术的秦L DM-i售价仅在9.98万元至13.98万元区间。

　　 比亚迪已占据日系车企的“省油市场”。今年上半年，日系品牌的市场份额降至9.6%，而比亚迪同期的市场份额则攀升至20.5%。

　　 直到放下多档插混的“技术执念”，吉利才找到破局点。 

　　 如今，银河品牌主推的雷神EMi混动系统，现已升级为单档EM-i混动技术，提高了零部件的复用率，同时搭载吉利自主研发的神盾电池和碳化硅电驱系统，精准对标比亚迪的DM-i技术，整体在技术成本方面实现了更大程度的降低。

　　 吉利控股集团内部的整合，为技术在终端市场的普及和价格下探提供了更多可能性。 从当前行业发展趋势来看，企业内部的协同与资源整合，往往能够有效降低生产成本，提升技术应用的效率。吉利此次的整合不仅有助于优化资源配置，也为其在市场竞争中提供更多灵活应对的空间。随着技术成本的逐步下降，消费者将有望以更亲民的价格享受到更高水平的汽车产品，这对推动整个行业的技术升级具有积极意义。

　　 吉利汽车集团CFO戴永在中期财报会上介绍，2025年上半年吉利的研发总投入达83亿元，较上年同期投入91亿元相比优化了8.6个百分点，同时研发投入占收入的比重由7.7%下降至5.6%，降幅达28%，反映了研发效率的提升。

　　 在将技术成本有效降低后，银河品牌的车型也精准切入了比亚迪的价格优势区间。目前，吉利银河品牌主流在售车型主要集中在5万至15万元之间，已上市的插混车型包括银河L6、L7、星舰7、星耀8和A7，而纯电车型仅有银河E5和星愿两款。 从市场布局来看，银河品牌正在逐步完善其产品矩阵，尤其是在插混领域表现较为突出。不过，纯电车型的选择相对有限，这或许反映出品牌在新能源领域的战略侧重。随着市场竞争日益激烈，如何在价格与技术之间找到平衡点，将是银河未来发展的关键。

　　 将插电混动技术转化为商业优势，发力抢占日系车市场，吉利已锁定目标。 

　　 “目前行业内插电混动技术的发展思路存在较多相似之处，各主机厂都在寻求细分市场的差异化突破。吉利的差异化策略则更加强调操控性能和驾驶体验。”一位吉利汽车工程师向《21汽车》表示。

　　 去年10月，吉利发布了雷神EM-i超级电混，首搭于银河星舰7 EM-i，该车型对标比亚迪宋Pro DM-i，前者CLTC百公里亏电油耗仅3.75升，后者NEDC工况下百公里亏电油耗为3.79升，但价格方面，银河星舰7 EM-i的起售价却比后者便宜了约1.5万元。

　　 吉利通过降低油耗来匹配更具吸引力的价格，以此打开市场，这一策略似乎借鉴了比亚迪的成功经验。但在追赶比亚迪的过程中，吉利所面对的竞争远不止比亚迪一个对手。例如，即将上市的东风日产N6，被视作日系品牌重返主流插混市场的关键产品，东风日产对其寄予厚望，预计将在今年四季度正式上市。 从市场趋势来看，随着消费者对燃油经济性和性价比的关注度不断提升，车企之间的竞争正日益激烈。吉利在价格与技术之间寻求平衡，而东风日产则凭借品牌积淀和技术积累，试图在插混领域占据一席之地。这种多点开花的竞争格局，或将推动整个行业加速技术迭代和产品升级。

　　 10万级市场的“精准狙击”

　　 如果说插混是“追赶者的舒适区”，纯电则是吉利银河崛起的另一关键推手，尤其是在10万级市场的“精准狙击”。 

　　 吉利早期在纯电领域的探索并不顺利。其高端品牌几何受制于“油改电”路线，市场表现未达预期；即便后来调整定位进入大众市场，销量也主要依赖网约车渠道支撑。

　　 2023年2月，吉利发布银河品牌，定位为“主流纯电颠覆者”，主要产品为10万~20万元级新能源车，车型价格带与比亚迪海洋和王朝系列车型重叠，成为直接竞品。

　　 更关键的是，吉利迅速将几何品牌整合进银河系列，推出专属车型：A0级轿车星愿指导价为7.28万至9.88万元，主要竞品为比亚迪海豚；SUV车型银河E5则针对比亚迪元Plus，价格上设置微小差距，以快速吸引消费者关注。

　　 在10万级市场的竞争中，核心策略在于“扬长避短”。有汽车工程师向21世纪经济报道记者指出，在这一价格区间，车企通常的做法是针对用户最关注的方面进行配置提升，而在用户不敏感的领域则适当简化。

　　 用吉利汽车销售公司总经理范峻毅的话说：“打造热门车型的核心在于，以市场为方向，以用户为中心，深入了解用户的痛点，并将这些痛点转化为具体的车辆配置，从而真正满足用户的需求。”

　　 在10万级家轿市场，精准把握用户核心需求并打造突出优势，是车企实现高性价比的重要策略。例如吉利银河A7的轴距达到2845mm，其配备的雷神AI电混2.0系统，热效率高达47.26%，在CLTC工况下百公里馈电油耗仅为2.67L，配合8.18万元的起售价，比竞品车型秦L DM-i智驾版的价格还要低1.8万元，显示出吉利在该市场的强烈竞争意图。

　　 然而，仅凭精准的产品定义和配置取舍，难以长期维持成本优势和市场竞争力。吉利深刻认识到，要在中低端市场持续保持领先地位并拓展发展空间，构建垂直整合能力是关键所在。 在当前竞争激烈的汽车市场中，单纯依靠产品设计和功能配置已难以形成持久的差异化优势。企业需要更深层次的产业链掌控能力，以提升效率、降低成本，并增强对市场变化的响应速度。吉利通过加强垂直整合，不仅能够优化供应链管理，还能在关键零部件上实现自主可控，从而为中低端市场的持续深耕提供坚实支撑。这种战略选择，体现了企业在面对市场挑战时的长远眼光与务实态度。

　　 比亚迪在产业链布局上早有成功案例，其核心优势在于全产业链的自主研发能力，涵盖从刀片电池到半导体模块等多个关键环节。比亚迪在材料、芯片、三电系统以及智能驾驶等领域均实现了自主可控，展现出强大的垂直整合能力。正如比亚迪董事长王传福所言，除了轮胎和玻璃，公司几乎可以自行生产所有零部件。这种全链条的掌控力，不仅增强了企业的抗风险能力，也为技术迭代和成本控制提供了有力支撑。

　　 吉利正加速推进自身的全产业链布局：从动力电池到电子电气架构再到智能化领域等，吉利在向垂直整合迈进，以确保其能在激烈的价格战中持续深耕并赢得市场。

　　 在价格战中，为了提升销量，吉利银河也没有缺席。今年5月，吉利银河针对旗下吉利星愿、吉利银河L6 EM-i、吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河E5、吉利银河E8和吉利银河星耀8推出限时一口价活动，最高优惠达到1.8万元。

　　 然而，降价策略在一定程度上压缩了利润空间。戴永在吉利年中业绩会上表示，今年上半年，吉利单车的核心归母净利润约为4700元。尽管吉利在成本控制方面取得了明显成效，但单车平均售价和毛利率均出现同比下降。根据平安证券的统计数据，上半年吉利单车平均售价为9.55万元，同比减少12.9%；同时，毛利率也同比下降0.3个百分点，降至16.4%。

　　 即便吉利银河已经实现正向盈利，但如何在“保销量”和“提利润”之间找到平衡，仍是中低端车型序列的核心课题。

　　 在利润更高的高端车型市场，吉利银河同样面临不小的压力。目前，银河品牌销量较好的车型仍主要集中在15万元及以下的价格区间。根据杰兰路统计的数据，定位20万级的银河E8在今年上半年的销量仅为8846辆，月均销量不足1500辆，整体市场表现未达预期。 从当前市场格局来看，高端车市竞争激烈，消费者对品牌、技术以及产品力的要求更高。吉利银河在这一领域的布局尚处于探索阶段，如何突破现有瓶颈、提升产品竞争力，将成为其未来发展的关键。同时，这也反映出自主品牌在向高端化迈进过程中所面临的普遍挑战。

　　 因此，品牌在向上突破的过程中，很大程度上需要依靠下半年即将推出的旗舰车型——吉利银河M9来实现。平安证券表示，“9”系列车型的发展仍需依赖后续在智能化方面的持续升级，在竞争激烈的市场环境下，公司高端品牌的推进依然面临较大压力。

　　 未来布局：出海与国内市场突破的“双重任务”

　　 模仿，永远难以超越。

　　 “如果你只是通过学习、对标，永远超不过别人，必须从底层构建好一个框架和逻辑。”吉利整车研究院院长易新宇告诉21世纪经济报道记者的这句话，点出了吉利银河“不止抄作业”的核心。

　　 在技术、价格上对标模仿之外，吉利的快速反应调整机制和渠道布局，才是支撑吉利银河快速增长的深层动力。

　　 这种强调“快速调整”的战略思维，深刻影响了银河品牌的运维模式。吉利银河自成立以来，易新宇与范峻毅始终紧密协作，彼此交融。在品牌成立之初，他们就致力于打造能够真正打动用户的产品，范峻毅也提出了许多具体而严格的要求。易新宇表示：“在推进过程中，市场竞争节奏很快，我们必须迅速响应、及时调整，这是非常关键的一环。” 从行业角度来看，这种灵活应变的策略在当前快速变化的市场环境中显得尤为重要。企业若能保持高度的敏锐度和执行力，往往能在竞争中占据先机。银河品牌通过这种“你中有我，我中有你”的合作方式，不仅提升了内部协同效率，也增强了对外部环境的适应能力，为品牌长期发展奠定了坚实基础。

　　 在渠道方面，吉利银河的渠道体系目前已形成A网与星网“双网并行”的模式。范峻毅表示，当前一级经销商数量已达到近千家，且仍在持续扩展和优化覆盖范围。根据规划，到2025年底，这一数字将突破1300家。 从行业发展角度看，这种双渠道布局有助于提升品牌在不同消费群体中的渗透力，尤其在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，扩大经销商网络是增强市场竞争力的重要手段。不过，数量的增长也对品牌的管理能力、服务标准以及供应链效率提出了更高要求，如何在扩张过程中保持品质与用户体验的一致性，将是未来需要重点关注的问题。

　　 在技术、在性价比、团队实力和渠道资源等多方面的综合支持下，吉利对银河品牌的期望不仅限于“年销百万辆”。范峻毅明确表示：“一旦达成目标，还要继续向更高水平迈进。”这种“向上”的战略，体现在国内与海外市场的双重拓展布局中。

　　 2025年上半年，吉利在海外市场共销售了4万辆新能源汽车，同比增长145%。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在中期业绩会上表示，随着银河E5、银河星舰7、吉利星愿等车型陆续进入海外市场，下半年出口销量预计将实现显著增长。吉利计划在下半年实现海外销量环比增长30%以上的目标。 从当前市场趋势来看，吉利在海外新能源市场的布局正逐步深化，产品线的丰富和国际化战略的推进，为其海外销量的持续增长奠定了基础。特别是在全球汽车产业加速电动化的背景下，吉利的新能源车型具备较强的竞争力。不过，面对国际市场竞争加剧和政策环境变化，如何进一步提升品牌影响力和本地化服务能力，仍是其未来需要重点突破的方向。

　　 吉利银河在国内市场正面临两项重要突破任务：一是进军主流电混家轿领域，目前已有银河A7上市，而计划在四季度推出的星耀6也将承担这一使命；二是冲击中高端市场，即将于9月亮相的银河M9引发了广泛关注。 从当前市场趋势来看，电混技术已成为车企竞争的关键战场，吉利选择通过A7和星耀6这两款车型切入家轿市场，显示出其对细分市场的精准布局。而银河M9的推出，则标志着吉利在品牌向上和产品高端化方面迈出了重要一步。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，能否在这些关键领域实现突破，将直接影响吉利在行业中的地位与影响力。 

　　 从10万级“走量”到20万级“树品牌”，从国内反攻到全球扩张，银河正成为吉利新能源战略的“核心引擎”。

　　 或许，银河的意义不在于 “复制比亚迪”，而在于证明：在巨头引领的赛道上，后来者既能 “摸着石头过河”，也能通过自身的组织能力、渠道优势与产品迭代，走出一条属于自己的反攻之路。