科金社2025年07月31日 12:29消息，锚定年产销500万辆，朱华荣解读新长安战略，推动智能汽车高质量发展。

　　 见证历史。

　　 7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌成立，其间接控股股东由原来的中国兵器装备集团有限公司（简称“兵装集团”）变更为中国长安汽车集团有限公司，但公司的实际控制人仍为国务院国有资产监督管理委员会（简称“国资委”）。

　　 目前，国务院国资委网站更新了中央企业名录，中国长安汽车集团正式被列入其中，位列第73位。这也是继中国雅江集团新增之后，由国务院国资委直接监管的第100家中央企业。

　　 新的汽车央企仍然使用“中国长安汽车集团”的名称，但其实际运营和结构已发生显著变化。

　　 原长安汽车集团是兵装集团旗下的全资子公司，而现在的长安汽车集团已升级为由国务院国资委直接管理，其地位与兵器装备集团（简称“兵装集团”）平级。目前，新的长安汽车集团成为继中国一汽集团、东风集团之后，第三家由国资委直接监管的汽车类中央企业。这也使得重庆首次拥有了首家一级央企。 

　　 至此，长安汽车集团已正式升级为一级中央企业。 

　　 新集团挂牌成立当天，同时发布了领导班子成员的任职名单，其中朱华荣继续担任新集团党委书记、董事长；谭本宏任党委副书记、董事等职务。

　　 新成立的长安集团，组合了原兵装集团下属和汽车业务相关的子公司、子集团，数目多达117家。

　　 “新集团面临的这片天地太广大了，我在里面看到了满满的机会。过去长安所拥有的资源太少，现在突然发现有了一种取之不尽用之不竭的感觉。”朱华荣在今日召开的长安汽车集团成立后的首届媒体沟通会上感叹道，他说，近几天在和下属子公司交流，颇有感触。

　　 截至发稿，长安汽车股价报13.22元/股，总市值为1171.24亿元。

　　 6月4日，领导找我谈话，让我负责牵头重组工作，到6月10日，中国长安就已经完成了独立。到昨天，新集团正式成立，整个过程仅用了56天。这在所有中央企业中都是前所未有的，因为这其中涉及到人员和资产的分离。朱荣华表示。

　　 新的汽车央企仍然使用“中国长安汽车集团”的名称，虽然名字未变，但其地位发生了变化——新成立的长安集团正式成为国资委直接管理的中央企业，其组成部分将主要以长安汽车为核心，主要经营业务涵盖汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车等。

　　 而新集团之所以能够沿用原名，是因为6月23日进行了名称调整。这一变动在一定程度上体现了企业对品牌延续性的重视，也反映出管理层在决策时对历史与现状的综合考量。尽管名称未变，但背后可能蕴含着组织架构或战略方向的调整，值得持续关注后续发展。

　　 6月23日晚间，长安汽车发布公告，接到控股股东通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，有关工商变更登记手续已经办理完成，并取得营业执照。

　　 “将原来的长安集团更名为辰致，是为了将‘中国长安汽车集团’这一名称腾出来，以便进行区分。”朱华荣向我们解释道。

　　 更名前，中国长安汽车集团（即“旧长安汽车集团”）是兵装集团的全资子公司，其前身可追溯至2005年成立的中国南方工业汽车股份有限公司。该公司由兵装集团旗下的长安汽车、江铃汽车等8家整车企业以及20余家零部件企业整合组建而成。2009年，中国南方工业汽车股份有限公司正式更名为中国长安汽车集团股份有限公司，随后又更名为中国长安汽车集团有限公司，其中重庆长安汽车作为核心整车资产被纳入该集团。 

　　 2010年后，中国长安逐渐弱化直接管理经营整车，转向“集团管控+资源协同”模式；重庆长安汽车则聚焦市场化的整车业务。

　　 公开信息显示，中国长安汽车集团是重庆长安汽车的最大股东，持股比例达17.99%；中国兵器装备集团有限公司则通过中国长安、南方工业直接和间接共持有长安汽车36.82%的股份。

　　 更名后的“辰致汽车科技集团”作为核心零部件业务，与现有的长安汽车整车业务及其他公司一同并入新成立的汽车央企旗下。

　　 长安汽车表示，上述工商变更事项不涉及该股东持股数量及持股比例的变动，对公司治理及生产经营活动不构成影响，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。

　　 辰致汽车集团被定位为一个中性化、国际化，面向全行业的智能制造、资产管理与商标物流平台。它不仅服务于新的长安集团，更旨在提升整个行业内的竞争力。在中国长安汽车集团有限公司党委常委贾立山于媒体沟通会上的解释中，这一战略方向得到了进一步明确。 从行业发展的角度来看，辰致汽车集团的设立体现了传统车企向综合性服务平台转型的趋势。通过整合制造、资产和物流资源，该平台有望打破行业壁垒，推动资源共享与协同创新。这种模式不仅有助于增强企业自身的市场地位，也为整个汽车产业的转型升级提供了新思路。在当前全球汽车产业加速变革的背景下，这样的布局具有积极意义。

　　 在新集团成立之前，长安汽车以长安品牌为主体，叠加启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌，覆盖燃油车、新能源车型。

　　 新的长安汽车成立后，目前的格局依然保持不变。“我们不会回到一个长安汽车，因为三个新能源品牌从成立之初，无论在组织架构，还是制造、物流、采购以及能力、品牌方面，都实现了最大程度的共享。”谭本宏表示。 在我看来，这种多品牌并行且资源共享的模式，体现了企业在面对新能源转型时的灵活性和协同性。通过整合资源，不仅能够降低运营成本，还能提升整体竞争力，有助于在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。这种方式也为未来更多元化的品牌布局打下了基础。

　　 他表示，目前三个子品牌各自的定位、目标客群都划分得很清楚，能对长安产生差异化贡献，能够产生各自不同的价值。

　　 按照内部规划，阿维塔定位高端豪华，要向上突破；深蓝，则面向中高端的主流人群，主要为全球的年轻态用户，提供15-30万元的新能源产品；启源，则肩负长安整体新能源的销量支柱使命，做15万元以下的主流市场。

　　 “角色和定位不会变化、只会强化。”阿维塔CEO陈卓则进行了更近一步的补充。

　　 新集团成立后，三大新能源品牌面临的首要任务是如何把握住这一新的发展机遇，实现更好的发展。 在我看来，新集团的成立为三大新能源品牌带来了前所未有的机遇，但也伴随着不小的挑战。如何在资源整合与品牌独立之间找到平衡，如何在市场竞争中突出自身优势，都是需要认真思考的问题。只有真正抓住机遇，才能推动企业持续向前发展。

　　 启源CEO叶沛表示，新集团成立后，他感受到肩上的担子和责任“非常沉重”。为了把握好新集团的发展机遇，启源将在战略、产品、生态等多个方面进行全面部署。例如，在战略层面需要制定新的规划。 

　　 启源计划在2027年实现全球销量超过100万辆，到2030年达到180万辆。同时，在实现规模增长的基础上，必须确保盈利。其目标是完成长安主品牌的利润转型，成为央企中具有规模和盈利能力的重要力量。 

　　 深蓝汽车CEO邓承浩表示，面对新集团成立带来的机遇，深蓝将重点聚焦两个方向：一方面要持续推动新技术的研发与应用，助力新央企实现高质量发展；另一方面则要成为集团向高科技领域迈进的核心力量，同时在国际化进程中发挥重要引擎作用，加速品牌走向全球。 从当前行业发展态势来看，新能源汽车企业正面临前所未有的竞争压力与技术革新挑战。深蓝汽车的定位清晰且具有前瞻性，既强调了自身在技术创新上的责任，也突出了其在全球化布局中的战略价值。这种“双轮驱动”的思路，有助于企业在复杂多变的市场环境中找准方向，稳步前行。 

　　 陈卓说，阿维塔将继续全力以赴，承担新集团品牌向上发展的战略使命，坚定推进世界级新豪华智能电动汽车品牌的建设。 在我看来，阿维塔在品牌升级和市场定位上的决心愈发明显，这不仅体现了企业对自身发展方向的清晰认知，也反映出其在新能源汽车领域持续深耕的长远布局。随着市场竞争的加剧，唯有不断强化技术实力与品牌价值，才能在行业中占据更有利的位置。

　　 今年1至6月，中国长安汽车实现整车产销135.5万辆，这一成绩来之不易。在当前复杂的市场环境下，企业能够保持稳定增长，反映出其在产品布局、供应链管理以及市场应对方面的综合实力。这一数据不仅体现了长安汽车的生产能力，也展现了其在行业中的竞争力和韧性。

　　 “我们不停在做转型，这个转型是在自主品牌200万辆以上的高位进行的结构性调整。一万台的规模做调整很容易，但长安整个集团不仅有三大新能源品牌，还有燃油车品牌，需要考虑到很多事情，比如推新的品牌、赋能新的技术等。”谭本宏说，今年上半年整个集团从上到下没日没夜地做了非常多的工作。

　　 今年，长安汽车计划实现全年销量300万辆，其中新能源汽车销量目标为100万辆。面对下半年的挑战，长安集团表示任务依然艰巨。“内部设定的目标比对外公布的更高，为此在产品布局等方面已做好充分准备，目前各品牌均已落实各自的目标。”谭本宏补充道。 

　　 新成立的长安汽车集团中，谭本宏担任集团党委副书记，全面负责集团的品牌管理工作。他表示，今年下半年，集团将全力冲刺300万台的产销目标，重点推进四个方面的工作——抓取流量、抓新品与增量市场、抓国际市场拓展以及抓技术创新。

　　 *抓流量，在当前市场环境下，企业越来越重视如何最大化实现已有产品的商业价值，并通过有效的商业变现手段提升整体收益。关键在于让消费者看到产品、技术和服务，从而获得他们的认可与信任。只有当消费者真正了解并接受这些内容时，才能为品牌带来持续的市场影响力和竞争优势。 从行业发展趋势来看，消费者对产品质量和技术含量的关注度不断提升，这促使企业在创新的同时，更加注重传播策略和用户体验。通过精准的市场定位和有效的推广方式，企业不仅能够提升产品的可见度，还能增强用户对品牌的认同感。这种以用户为中心的经营理念，正在成为推动商业成功的重要因素。

　　 * 抓新品，下半年，长安会推出一系列新品，“抓新品就是抓增量”。

　　 * 抓国际，即从国际市场抓增量。谭本宏说，上半年为了迎接更广大的国际市场，组织、人力已经做了快速调整和补充，五个大区形成了一个一级部门，团队得到了快速补充。

　　 * 抓创新，比如智能驾驶、大模型等。

　　 新的长安汽车集团成立之后，整车业务上的目标是到2030年实现整车产销规模达500万辆，新能源车型全球销量占比超过60%，海外的销量超过30%，成为世界前TOP 10的汽车品牌。

　　 朱华荣指出，为达成相关目标，新长安集团将在未来十年持续加大对新汽车领域的投入，计划投入2000亿元资金，并组建规模达1万人的科技创新团队，以推动技术研究与产品转化落地。 从行业发展趋势来看，汽车产业正加速向智能化、电动化转型，企业加大研发投入和人才引进已成为必然选择。2000亿元的投入力度体现了长安集团对未来的信心与布局决心，而1万人的科技团队则有助于提升自主创新能力，增强企业在竞争中的核心优势。这种战略性的资源配置，不仅有助于推动自身发展，也将对整个行业的技术进步起到积极的带动作用。

　　 “未来五年将面向全球推出五十余款新能源产品，包括7款以上的30万台级的全球化的大单品、构建全谱系新能源品牌的矩阵，持续在全球打造阿维塔、深蓝、长安三大品牌。”

　　 为了打造世界一流的车企，加上整车业务，新集团还需要同步打造核心零部件业务、摩托车业务、新兴产业等7大战略业务，目的是构建新汽车、新生态，不仅仅是原来布局里面的任务，要带动零部件、金融，还有摩托车、商贸、物流，整个产业链出海，成为一个强大的产业生态和服务生态。

　　 长安汽车集团成立的背后，是国家推动央企改革、优化国有资本布局、提升汽车产业竞争力的决策部署。

　　 2024年3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动中表示，国有新能源汽车企业的发展速度还不够快，相较于特斯拉和比亚迪仍存在一定差距。为此，将调整相关政策，对一汽、东风、长安三家汽车央企的新能源汽车业务实施单独考核。

　　 今年1月，工信部副部长张云明在国务院新闻办的新闻发布会上指出，未来将围绕推动高质量发展，采取有针对性的措施，持续保持新能源汽车产业的良好发展态势。其中提到将研究推进整车企业集团化管理，支持优势企业提升效率、优化结构，进一步增强竞争力。 从行业发展角度看，推动新能源汽车持续健康发展，不仅需要政策层面的引导和支持，更离不开企业自身的创新与升级。集团化管理有助于资源整合、规模效应显现，有利于企业在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。同时，这也反映出国家对新能源汽车产业发展的高度重视，以及对其长期稳定增长的信心。 

　　 过去，央企汽车集团多次因保守僵化错失市场机遇，而新成立的长安汽车集团将通过股权多元化改革激活活力，比如长安科技计划引入战略投资者，阿维塔已启动上市筹备，这些举措将倒逼企业建立更灵活的决策机制和更有效的激励制度。

　　 新成立的汽车集团有助于提升全球竞争力，有利于长安更好地整合相关资源，在激烈的市场竞争中探索出一条新路径，实现规模扩大和实力增强，向世界级汽车集团目标迈进。朱华荣表示，“从兵装分离出来，有助于新集团更顺利地拓展国际市场，减少政治因素和逆全球化趋势带来的影响。”

　　 汽车行业的整合与聚焦进程正在加快。不仅央企在推进这一趋势，其他民营自主品牌也在加速合并，例如吉利。

　　 以前奉行“多生孩子”策略的吉利汽车，从2024年开始调整战略方向，《台州宣言》标志着其进入战略聚焦阶段。吉利先是整合几何与银河品牌，随后对领克和极氪进行合并，今年则开始对已在美股上市的极氪品牌实施要约回购。7月15日，吉利控股集团已完成对极氪汽车全部股份的收购。 从目前的布局来看，吉利正在逐步收窄旗下品牌的数量，集中资源打造更具竞争力的核心产品线。这一系列动作反映出企业正从规模扩张转向质量提升，更注重品牌之间的协同效应和市场定位的清晰化。在当前竞争激烈的新能源汽车市场中，这种聚焦策略或许有助于提升整体运营效率和品牌影响力。

　　 合并后，吉利汽车集团内部将设立银河事业部和极氪事业部，旗下将形成四大主力品牌：极氪品牌（定位全球豪华科技）、领克品牌（定位全球高端新能源）、银河品牌（定位主流新能源）以及中国星（定位主流燃油品牌）。此举标志着吉利在品牌战略上的进一步细化与升级，有助于提升各品牌在不同市场细分领域的竞争力。通过明确的品牌定位，吉利有望更好地满足消费者多样化的需求，并在全球化竞争中占据更有利的位置。

　　 “时间不会等待任何人，当前的市场环境对吉利汽车来说，已经没有试错的空间。”在5月15日举行的2025年第一季度财报业绩会上，吉利汽车控股有限公司执行董事兼行政总裁桂生悦表示。

　　 和桂生悦有着相似感受的还有朱华荣。在今日的媒体沟通会上，朱华荣表示，“效率为先。在这一轮竞争中，谁能够率先突破，谁就能获得更多的生存机会。如果缺乏关键性的进展，很难在激烈的竞争中脱颖而出。” 从当前行业发展的态势来看，企业之间的较量已不再单纯依赖规模或资源，而是更注重战略执行的速度与质量。尤其是在新能源汽车等快速迭代的领域，效率已成为决定胜负的关键因素。朱华荣的表态反映出行业内部对变革的紧迫感，也预示着未来一段时间内，谁能更快适应市场变化、优化运营体系，谁就更有可能占据有利位置。