科金社2025年07月22日 11:55消息，比亚迪加速出海，推动中国汽车走向本土化发展。

　　 新能源正成为出海新增量。

　　 根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，传统燃油车出口量为202.3万辆，同比下降7.5%；而新能源汽车出口量达到106万辆，同比增长75.2%。其中，新能源乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%。

　　 在当前的中国汽车出口格局中，比亚迪、奇瑞等自主品牌起到了重要的推动作用。其中，比亚迪的表现尤为突出，其出口量在上半年达到47.2万辆，同比增长1.3倍，远超行业平均水平。尽管目前比亚迪仍以7.6万辆的差距落后于出口冠军奇瑞，但其增长势头强劲，显示出强大的市场竞争力和国际化布局的成效。从数据来看，中国车企在海外市场正逐步扩大影响力，未来竞争或将更加激烈。

　　 去年开始，比亚迪在国内持续领跑市场后，正加速拓展全球版图。根据比亚迪2024年财报显示，其汽车出口销量达到41.72万辆，同比增长67%，实现营收1004亿元。 从数据来看，比亚迪的海外布局成效显著，出口量的大幅增长反映出其产品在国际市场上的竞争力不断提升。这一成绩不仅体现了品牌的技术实力和制造水平，也显示出中国车企在全球汽车产业中的话语权正在增强。随着新能源汽车市场的进一步发展，比亚迪的国际化战略或将为其带来更广阔的增长空间。

　　 今年1月，比亚迪在欧洲多国车市的销量已超越特斯拉。在拉美市场，根据比亚迪官方披露的数据，2025年1至5月，比亚迪在巴西的销量超过3.9万辆，纯电车型在当地市场的份额高达92.16%，插电混动车型的占比也达到35.8%。 从这些数据可以看出，比亚迪在海外市场的布局正在加速，尤其是在新能源汽车领域，其产品竞争力和市场接受度显著提升。巴西市场的表现尤为突出，显示出比亚迪在新兴市场的强大渗透力。这不仅反映了中国车企在全球新能源汽车竞争中正逐步占据重要位置，也预示着未来国际车市格局可能进一步发生变化。

　　 出海是中国汽车企业拓展市场增量的重要途径，也是提升盈利空间的关键手段。以比亚迪为例，其同款车在巴西市场的售价通常为国内市场的2到3倍，这为海外业务的利润提供了有力支撑。

　　 不仅如此，随着中国成为汽车出口大国，甚至正向出口强国迈进，中国车企的出海策略也正在从“走出去”逐步转向“本土化”。 在这一过程中，越来越多的中国汽车企业开始注重在海外市场的本地化运营，包括产品设计、营销策略以及售后服务等方面，力求更好地适应当地消费者的需求和市场环境。这种转变不仅有助于提升品牌影响力，也有助于增强企业在国际市场的竞争力。 我认为，这种本土化战略的推进，标志着中国车企正在从单纯的产品输出，向更深层次的品牌与文化输出迈进。这不仅是企业自身发展的需要，也是中国制造业在全球化进程中不断成熟的表现。

　　 “过去大家拥抱全球化，‘走出去’相对容易。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在接受媒体采访时表示，“现在全球化面临地缘政治、关税、贸易壁垒，在这种环境下‘走出去’，对企业的要求非常高，要从简单的贸易出海，到本土化战略，实现在当地的产业布局。” 

　　 随着全球汽车产业的不断演变，越来越多的中国车企开始采取“本地化”战略，其中一项关键举措就是在目标市场建立本土工厂。今年5月，长安汽车在海外的首个整车厂——罗勇工厂正式投入生产，目前年产能已达到10万辆，未来将逐步提升至20万辆。与此同时，比亚迪也在巴西、泰国、乌兹别克斯坦和匈牙利等地设立了生产基地，进一步完善其全球供应链布局。 从当前形势来看，这种“走出去”的策略不仅有助于降低物流成本、规避贸易壁垒，还能更贴近当地市场需求，提升品牌影响力。尤其是在全球产业链重构的背景下，本土化生产成为企业增强竞争力的重要手段。随着各国对新能源汽车政策的持续加码，中国车企的国际化步伐或将加快，未来在全球市场的角色也将更加重要。

　　 分市场来看，在关税政策风险和市场竞争下，中国车企将出海的目光也瞄准了南美洲。巴西作为全球第六大汽车市场，加上政府政策对新能源的支持，为当地新能源汽车的发展创造了机会。不止广汽、长城，比亚迪、奇瑞都在巴西落子布局。

　　 今年7月，比亚迪位于巴西的卡马萨里工厂首批车型正式下线，车型为海鸥和宋Pro。比亚迪介绍，比亚迪巴西卡马萨里工厂初期年产能为15万辆，将分期建设和投产运营。

　　 除了建造本地设厂外，中国车企走向海外正成为技术输出者。张永伟认为，中国车企要由过去的产品输出者、技术迁移者变成产业赋能者，帮助那些国家发展汽车工业，实现共建共生，共同成长。

　　 在当地，比亚迪在巴西卡马萨里建设的工厂不仅为当地提供了大量就业机会，也促进了当地汽车产业的发展。目前，该工厂员工总数已超过1000人，其中70%以上为巴西本地员工。

　　 比亚迪巴西卡马萨里工厂全面投产后，进口至巴西的车辆数量将不超过本地生产量的10%，仅限于当地尚未生产的车型。在工厂正式投产之前，比亚迪将依靠自建船队保障当地市场的车辆供应。 

　　 不仅如此，在比亚迪正式在巴西设立本地工厂之前，就已经开始在当地构建汽车产业链。2015年，比亚迪在坎皮纳斯开设了电动巴士工厂，专门负责纯电动巴士底盘的生产以及电池集成；到了2020年，比亚迪又在亚马逊州的曼瑙斯建立了电池工厂，专注于动力电池的组装生产，目前该工厂每年可产出1.8万个电池模块。 从战略布局来看，比亚迪在巴西的提前布局显示出其对当地市场的长期看好。通过建立本地化生产基地，不仅有助于降低运输和关税成本，还能更好地适应当地市场需求。同时，这种产业链的逐步完善也增强了比亚迪在南美市场的竞争力，为其后续扩大市场份额打下了坚实基础。

　　 这一长达十年的产业链深耕，为比亚迪在全球范围内的拓展打下了坚实的基础。 在我看来，比亚迪通过长期在产业链上的布局与积累，不仅提升了自身的综合实力，也为后续的国际化战略提供了有力支撑。这种稳步前行的发展模式，体现了企业对市场趋势的深刻理解和长远规划。

　　 而今年，比亚迪持续加大对海外市场的投入，已被视为其2024年的核心业务方向。在比亚迪2024年股东大会上，董事长王传福明确表示，出海战略和品牌高端化是当前公司发展的重点。 从当前的发展态势来看，比亚迪加速布局海外市场，不仅是应对国内竞争加剧的策略，更是提升全球品牌影响力的关键一步。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，国际化布局有助于比亚迪拓展增长空间，同时也对其供应链、本地化运营和品牌建设提出更高要求。未来，比亚迪能否在海外市场实现可持续增长，仍需观察其产品竞争力与市场适应能力。

　　 民生证券在一份研报中提到，比亚迪今年将进一步拓展海外市场，计划在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、土耳其和印度尼西亚等国家设立工厂，同时加快产品出口步伐，预计将在欧洲、东南亚及澳大利亚和新西兰市场实现快速增长。 从当前的全球汽车产业格局来看，比亚迪的海外扩张战略显示出其对国际市场长期发展的信心。随着新能源汽车在全球范围内的普及，中国车企正逐步打破传统汽车强国的垄断地位。尤其是在“一带一路”沿线国家以及新兴市场，比亚迪的布局不仅有助于提升品牌影响力，也为其未来增长提供了更多可能性。不过，面对欧美等成熟市场的严格标准和竞争压力，比亚迪仍需在技术、服务和本地化运营方面持续发力，才能真正站稳脚跟。

　　 值得关注的是，下半年行业的发展机遇已经开启。根据崔东树的预测，中国乘用车出口的运输瓶颈以及海外政策的波动已在上半年显现，预计下半年中国新能源乘用车的出口仍将保持较快增长。在汽车产业走向全球的过程中，比亚迪也将继续拓展更广阔的市场空间。