科金社2026年02月02日 13:19消息，雷军官宣SU7初代停产，小米严打蹭流量行为，呼吁全网举报。

　　 2月2日消息，2月1日晚间，小米创始人、董事长兼CEO雷军在北京亦庄小米汽车实验室开启直播，就近期行业高度关注的多项焦点问题作出集中回应。此次直播不仅标志着小米汽车从“造车落地”迈向“体系化运营”的关键节点，更释放出明确信号：第一代小米SU7已正式停售，进入产品生命周期尾声，品牌全面转向新一代技术平台与用户服务升级阶段。

　　 直播中，雷军详细披露了小米汽车研发体系的规模化建设进展：目前已在上海、北京、武汉、南京四城建成超100间自建实验室，其中北京亦庄实验室兼具前沿研发与量产一致性保障双重职能。值得注意的是，仅测试验证环节的专职人员就达800余人，叠加集团跨部门协同支持力量，小米汽车部研发团队总规模已突破8000人——这一数字在国内新势力车企中位居前列，反映出小米对智能电动汽车底层能力构建的长期主义投入，远超单纯追求交付节奏的短期逻辑。

　　 针对外界热议的2026年1月交付量为3.9万辆、较2025年12月5万余辆下滑超20%的数据争议，雷军直言“这种对比太不客观”。这一回应虽具事实基础（1月历来是春节前传统淡季，且一代SU7已全面停产，当月交付主力实为全新SUV车型YU7），但也折射出当前市场对小米汽车数据解读仍存在“脱离产业语境”的倾向。事实上，在主力车型切换、供应链爬坡与终端渠道重构同步进行的复杂周期下，单月交付波动本属常态，过度聚焦环比数字反而可能掩盖其背后产品结构升级与用户群体扩容的真实动因。

　　 关于新车进展，雷军宣布新一代SU7整体研发工作已完成，即将进入量产阶段。首批展车将于2月13日起陆续进驻北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉七座核心城市，采取“先体验、后下单”的直营模式。此举不仅是销售策略的优化，更是对用户决策链路的深度尊重——在智能化配置高度同质化的当下，真实驾乘感受与场景化体验正成为影响高端纯电轿车购买决策的核心变量。

　　 据悉，该车型已于1月7日开启小订，预计4月正式上市。其CLTC工况最高续航突破900公里，成为当前市场在售纯电轿车中续航最长者。需要指出的是，续航能力的跃升并非单纯依赖电池堆料，而是整车能效管理、电机热效率、低风阻设计与智驾能耗协同优化的结果。小米在此项指标上的突破，侧面印证其全栈自研技术路径正逐步兑现工程价值。

　　 截至直播当日，小米汽车累计交付量已接近60万辆。这一里程碑式数据背后，是小米用不到两年时间完成从零到主流车企年销规模的跨越，其速度之快、体系搭建之完整，在中国智能电动车发展史上具有标志性意义。尤为值得肯定的是，面对网传“小米汽车二手车崩盘”的不实信息，雷军现场援引中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》：小米SU7以86%的一年保值率位列纯电动车型榜首。该数据具备权威第三方背书，有力驳斥了情绪化传播，也反映出市场对小米品控稳定性、软件OTA持续性及用户服务闭环能力的高度认可。

　　 “有时候个别车商为了蹭流量，在那里又哭又闹的，见到这样的视频，欢迎大家帮我们举报一下。”雷军的这句调侃式呼吁，表面轻松，实则点出了当前新能源汽车舆论场的一大顽疾：部分自媒体将商业竞争异化为流量收割，以片面截图、断章取义甚至虚构场景制造焦虑。而保值率作为衡量产品力与品牌信任度的硬指标，恰恰是最难“演出来”的——86%的背后，是真实车主在二手市场的集体选择，也是对小米汽车质量管控、售后服务与生态协同最朴素的投票。

　　 目前，小米汽车在售车型为SU7系列与YU7。随着新一代SU7加速落地，小米在20万—35万元主流纯电轿车市场的技术话语权与用户心智占位将进一步夯实。可以预见，当产品迭代、渠道深化与服务标准化形成正向循环，小米汽车将不再仅被视作“手机厂商跨界造车”的案例，而真正成长为定义下一代智能出行标准的重要参与者。