科金社2026年01月23日 10:00消息，2025年车市销量创新高，TOP5车企占据半数市场份额。

　　 2025年，中国汽车市场在结构性增长中再创新高。 

　　 根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）在1月14日披露的数据，2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一。 尽管外部环境复杂多变，中国车市仍展现出强劲的韧性与活力。这一成绩不仅体现了国内市场的持续回暖，也反映出汽车产业转型升级的成效。尤其在新能源汽车领域，中国正加速引领全球趋势，为行业未来发展注入更多信心。

　　 中汽协副秘书长陈士华表示，过去五年间，中国汽车的生产和销售规模已从大约2500万辆增长至超过3400万辆，行业营业收入也突破了10万亿元。

　　 结构性增长最突出的表现体现在新能源汽车的带动作用上。2025年，我国新能源汽车销量达到1387.5万辆，同比增长19.8%，增速明显高于整个行业平均水平。其中，新能源乘用车的市场渗透率已高达54%，意味着每销售两辆乘用车，就至少有一辆是新能源车型。

　　 中国品牌正成为推动市场增长的重要力量。2025年，中国品牌乘用车销量达到2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率提升至69.5%，较2024年同期上升4.3个百分点。这一比例创下了自2018年以来的新高。 从数据来看，中国品牌的崛起不仅体现在销量和市场份额的提升上，更反映出消费者对本土产品的信心增强。这种增长势头的背后，是技术进步、品牌升级以及政策支持等多重因素共同作用的结果。未来，随着国内市场的持续优化和国际化布局的深入，中国品牌有望在全球竞争中占据更有利的位置。

　　 这一成绩的取得，并未依赖以往激烈的价格竞争。乘联分会秘书长崔东树曾发文指出，2025年乘用车行业的促销和降价行为趋于理性，市场秩序显著优化。数据显示，2025年前十个月上市的新车中，仅有156款进行了价格调整，降价规模较为温和。

　　 增长主要来源于政策引导与需求释放。崔东树分析指出，“以旧换新”等国家促消费政策起到了关键作用，有效释放了增换购潜力，推动市场持续回暖。 从当前市场表现来看，政策的精准发力确实对消费信心产生了积极影响。在经济复苏背景下，这类政策不仅有助于提升市场活力，也为相关行业注入了新的发展动力。未来，随着政策效果进一步显现，消费市场的增长动能有望持续增强。

　　 尽管汽车产业规模持续扩大，但其盈利状况依然承压。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年1至11月，汽车行业收入超过10万亿元，实现利润4403亿元，同比增长7.5%，但行业利润率仅为4.4%，仍低于下游工业企业的平均水平6%。

　　 在销量与份额增长的同时，汽车行业的盈利能力仍有提升空间。

　　 中汽协披露的数据显示，在2406.5万辆的乘用车大盘中，新能源与燃油车的走势已然分野。2025年新能源乘用车国内销量1300.5万辆，同比增长17.7%；而传统燃油乘用车销量则下滑至1106万辆，同比减少4.3%。

　　 市场的天平向新能源倾斜，而天平的重心，则牢牢落在了10万至20万元的主流家用价格带上。这一区间是家庭消费的基盘，也是竞争最激烈的“红海”。2025年，10万至20万元价格区间新能源车型累计销量达694.1万辆，同比大涨24%，占据了整个新能源乘用车销量的半壁江山。

　　 与之形成对比的是，30万-40万元价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长趋势。

　　 这一现象的背后，是主流家庭用户对新能源汽车的逐步接受。推动这一变化的关键因素，不仅仅是价格因素，而是以比亚迪、吉利、长安等传统车企巨头，以及零跑、小鹏等新势力品牌，对过去被合资燃油车主导的市场，通过产品进行的密集型攻势。

　　 10万至20万元的价格区间一直是比亚迪的主力市场。2025年，比亚迪通过增加智能辅助驾驶功能来进一步巩固其在该领域的优势。比亚迪公布的数据显示，2025年，王朝系列和海洋系列在10万-20万元的主流市场中占据主导地位，新车销量分别达到188.5万辆和222万辆，两大系列销量合计占比亚迪总销量的近九成。

　　 吉利的攻势主要由银河品牌推动。2025年，银河系列推出了涵盖轿车与SUV的多款车型，其中智能纯电轿车银河E8起售价降至17.58万元，而大六座SUV银河M9则以20万元以内的价格配备了空气悬架等高端配置。根据吉利控股公布的数据，银河品牌在2025年的销量达到124万辆，同比增长150%，带动吉利新能源车型渗透率从2024年的45%大幅提升至56%。

　　 新势力同样在此寸土必争。零跑通过“极致性价比”在10万-20万元市场站稳脚跟，将激光雷达、8295芯片等高端配置打入15万元乃至12万元级市场，凭借“高配平价”的B10、C10等车型击中主流消费痛点；小鹏则实施“技术降维”，将中大型纯电轿车P7+的起售价拉低至18.68万元，以智能驾驶体验抢夺市场份额。

　　 动力路线的竞争格局也出现新变化。根据中汽协发布的数据，2025年全年，纯电动车型销量达到1062.2万辆，占新能源新车市场总销量1649万辆的六成，同比增长37.6%。

　　 从更宏观的角度审视2025年中国车市的表现，中国新能源汽车市场的竞争格局在“强者持续领先”的趋势中，依然呈现出进一步的分化。

　　 根据中国汽车工业协会发布的榜单，比亚迪、上汽集团和吉利分别位列2025年新车销量前三，三家企业合计市场份额达到36.6%。销量排名前15的汽车企业或集团总销量为3174.1万辆，同比增长9.1%，占中国车市总销量的92.3%。 

　　 比亚迪以全年460.24万辆的销量夺得冠军。在全球市场，比亚迪以225.67万辆的纯电动汽车销量超越特斯拉，成为全球纯电动汽车年度销量的首位。

　　 比亚迪凭借海外市场销量的强劲增长，进一步巩固了其在中国及全球市场的领先地位。2025年，比亚迪海外销量同比大幅增长145%，首次突破百万辆大关。中汽协分析指出，与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量达到105.4万辆，同比增长1.4倍。 从市场表现来看，比亚迪的国际化战略正逐步显现成效。在新能源汽车竞争日益激烈的背景下，海外市场的拓展不仅为品牌注入了新的增长动力，也增强了其在全球产业链中的竞争力。这一成绩的背后，是技术实力、产品品质以及品牌影响力的综合体现。未来，随着更多海外市场的布局和本地化运营的深化，比亚迪有望在全球汽车行业中占据更加重要的位置。

　　 排名第二的上汽集团全年销量为438.7万辆，同比增长12.4%。在合资板块承压的背景下，其自主品牌与新能源车成为增长支柱，根据上汽披露的数据，2025年，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量的65%。2025年，上汽的策略一方面稳住市场基本盘，另一方面在智能驾驶与高端电动化领域加大投入，试图构建新的技术壁垒。

　　 吉利汽车则以359.8万辆的销量和37.5%的同比增速，成为前三强中增长最迅猛的品牌。其高增长主要得益于全面新能源化与多品牌高端化战略的并行推进。银河系列在主流市场快速上量，极氪品牌在高端市场站稳脚跟，后者年销量为22.4万辆。

　　 在新势力阵营中，2025年的关键词是“筛选”。能够进入销量榜TOP15的造车新势力已所剩无几，仅有零跑和小鹏，其年销量分别达到59.7万辆和42.9万辆。 从当前市场格局来看，新势力品牌的竞争已进入深度整合阶段。头部企业凭借产品力、品牌影响力和技术积累占据优势，而部分品牌则因持续亏损或产品定位模糊逐渐被边缘化。零跑和小鹏能够在激烈的竞争中保持较高销量，说明它们在市场策略、供应链管理以及用户需求洞察方面具备一定优势。不过，面对传统车企加速转型和智能化趋势的进一步深化，未来新势力的生存空间仍需持续观察。

　　 零跑的路径是“技术普惠”与成本控制。它不仅夺得2025年新势力年度销冠，更以104.7%的同比增速成为最大黑马。其核心战略是通过“全域自研”，将占整车成本65%的核心技术掌握在自己手中。

　　 小鹏在最核心的智能技术领域进行了充分投入，并以此推动产品销量增长。2025年，小鹏全年交付量同比增长126%，排名新势力第三。其成功主要依托两条明确的产品线，即MONAM03和P7，在20万元以下的纯电市场中，凭借智能化优势稳固了市场地位。

　　 当视角聚焦于新能源汽车本身时，市场的集中趋势更加明显。中汽协披露的数据显示，2025年新能源汽车销量前十五名的集团，合计销量达到1566.9万辆，占据了整个新能源车市95%的份额。这一数据反映出行业竞争已进入高度集中的阶段，头部企业凭借技术、品牌和规模优势进一步巩固了市场地位，而中小车企则面临更大的生存压力。这种格局的形成，既是市场自然选择的结果，也对行业创新能力和整体生态提出了更高要求。 

　　 这意味着，随着2026年新能源汽车购置税优惠政策的进一步退坡，市场驱动力将更加依赖于真实的产品力和用户口碑。

　　 2026年，“十五五”的开局哨声已吹响，行业机构对车市的预判均透露出审慎的信号。

　　 根据中国汽车工业协会的预测，2026年中国汽车市场总销量预计仅同比增长1%，达到3475万辆。其中，新能源汽车仍将持续增长，预计全年销量将达到1900万辆，增幅为15.2%。车百会理事长张永伟则表示，2026年国内汽车销量将进入“高销量低增长”的阶段，预计整体增长约为2%。而乘联会的预测则更为保守，认为全年乘用车市场将呈现“前高后低”的U型走势，总体销量可能与2025年基本持平。

　　 政策仍是关键变量。乘联分会分析认为，2025年12月30日发布的《2026年大规模设备更新与消费品以旧换新政策通知》，有望为年初车市提供支撑。同时，将于2026年7月起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标，将促使部分车企提前清理旧款库存，而符合更高安全与能量密度标准的新车型，可能成为换购市场的优先选择，拉动中高端需求。 

　　 市场增长放缓，但竞争的烈度却在指数级攀升。

　　 传统汽车巨头在2026年的销量目标呈现出稳健中蕴含竞争态势的格局。吉利汽车明确将销量目标定为345万辆，其核心支撑来自过去一年同比增长150%的银河品牌；长安汽车则设定了330万辆的销量目标，并计划在2026年推出11款全新车型，以全面覆盖不同细分市场；奇瑞集团的目标是320万辆，其连续23年出口第一的业绩，成为实现目标的重要保障；东风公司整体销量目标为325万辆，其中新能源车销售目标为170万辆，出口量目标为60万辆；长城汽车则将销量目标与核心团队激励挂钩，根据其2025年12月24日通过的员工持股计划草案，2026年的考核目标之一是销量不低于180万辆。 从这些数据可以看出，各大车企在2026年的布局更加聚焦于产品创新、市场拓展和内部激励机制的优化。尤其是新能源和出口领域的发力，反映出行业竞争正逐步向高附加值领域转移。而各家企业对销量目标的设定，也体现出对未来市场的信心和战略布局的清晰。这种“稳中有进”的节奏，或将推动中国汽车产业在全球竞争中占据更有利的位置。

　　 相比之下，新势力及跨界企业的销量目标更具进取性。零跑汽车希望实现从新锐品牌向行业巨头的跃升，提出2026年冲刺100万辆的计划；小米汽车设定的2026年销量目标为55万辆，较此前增长34%；蔚来汽车则将目标区间设定在45.64万至48.9万辆之间，增幅最高可达50%。

　　 然而，高目标往往伴随着高风险。摩根大通甚至预测，2026年中国汽车销量可能面临3%至5%的下降压力。一场围绕存量市场的竞争，已经悄然展开。