科金社2026年01月14日 21:37消息，加盟智界后，赵长江最大对手是曾经的自己。

　　 1月13日上午，前比亚迪高管赵长江在微博上宣布正式加盟智界汽车，其微博认证信息已更新为“智界汽车执行董事及执行副总裁”。这一消息最终得到确认，也为此前持续数月的传闻画上了句号。2025年10月24日，赵长江宣布从比亚迪离职时，就有传言称他将加入智界，但当时他对外表示仍在休养中。

　　 赵长江微博

　　 履新后，赵长江接手后的首款核心产品是智界首款MPV车型V9。这一车型的选择，与他在比亚迪职业生涯中的辉煌时刻相呼应：在比亚迪期间，他最为突出的成就便是腾势D9。该车型成功打破了别克GL8在高端MPV市场的长期主导地位，上市仅5个月便实现单月销量突破6000辆，连续两年夺得中国MPV全市场年度销量冠军。

　　 另外，从销量数据来看，目前智界品牌的主要销售来源是智界R7，但该车型的销量波动较为明显。2025年1月销量突破1万辆，到了6月则下降至3194辆，至12月又回升至9665辆，一年多的时间里经历了多次改款；而另一款轿车智界S7的月销量则一直维持在1000辆左右，尚未能成为品牌的销量支柱。

　　 对于亟需一款旗舰产品实现稳定增长、进一步夯实高端品牌形象的智界而言，拥有MPV成功经验的赵长江，与首款MPV智界V9的组合，被寄予厚望。然而，前方并非坦途。如今国内MPV市场的竞争格局，与腾势D9刚推出时已不可同日而语。在众多品牌纷纷布局这一细分市场的情况下，赵长江能否再次复刻过往的辉煌，将成为未来几个月行业关注的核心焦点。 在我看来，智界V9的推出不仅是产品层面的尝试，更是品牌战略的重要一步。赵长江的经验固然重要，但面对当前激烈的市场竞争，仅靠过往的成功经验已不足以确保新产品的突围。如何在差异化、用户体验和品牌调性上形成独特优势，将是决定其成败的关键。

　　 1986年出生于湖南浏阳的赵长江，是比亚迪创始人王传福的中南大学校友。2009年大学毕业后，他直接加入比亚迪，从基层的区域销售经理做起，凭借在京津地区的出色表现，仅用两年时间便实现职业生涯的“三级跳”。2017年，年仅31岁的赵长江被任命为比亚迪汽车销售公司总经理，成为比亚迪历史上最年轻的销售负责人。 赵长江的职业发展路径体现了企业对人才的重视与培养机制的有效性。从基层做起，快速成长并获得重要岗位，不仅展现了个人能力，也反映出比亚迪在内部选拔和激励机制上的优势。这种由内而外的人才晋升模式，对于提升企业凝聚力和市场竞争力具有积极意义。

　　 在担任比亚迪销售公司总经理期间，赵长江主导推出了比亚迪汉EV等多款售价超过20万元的纯电动自主车型，助力比亚迪完成以王朝系列为核心的品牌升级。2021年10月，他迎来职业生涯的重要转折，接替王传福，负责陷入困境的腾势汽车。 从这段经历可以看出，赵长江在比亚迪内部具有较强的市场洞察力和品牌建设能力。他不仅推动了高端电动车型的落地，也在关键时刻被赋予重任，接管处于低谷的腾势项目，显示出公司对其能力和经验的高度认可。这一安排也反映出比亚迪在新能源战略上的持续深化，尤其是在品牌多元化和市场细分方面的布局。

　　 彼时的腾势，刚刚经历比亚迪与奔驰的合资僵局，比亚迪已成功完成对腾势品牌的控股。然而这个已经存在14年的品牌正面临严峻困境：2021年全年销量仅为4783辆，销量持续低迷、品牌认知度低、经销商网络松散，被业界视为“难以挽救的合资弃子”。在放弃比亚迪汽车销售总经理一职，转而接手这个“烂摊子”时，外界普遍认为这次调动可能成为赵长江职业生涯的“滑铁卢”。

　　 临危受命的赵长江，迅速采取了一系列有力措施，在渠道、运营和品牌三个关键领域展开了深入改革，动作果断、力度大。 我认为，此次改革显示出管理层对当前问题的清醒认识和解决问题的坚定决心。在行业竞争日益激烈的背景下，通过优化渠道布局、提升运营效率以及重塑品牌形象，不仅有助于企业快速应对挑战，也为未来发展奠定了坚实基础。这种主动求变的态度，值得肯定。

　　 赵长江上任后，首先对此前混乱的经销商模式进行了整顿，加快了直营渠道的布局。他认为，经销商更关注单月或单年的经济收益，而腾势则更注重长期发展。通过直营模式，能够有效缩短用户与厂家之间的沟通距离，提升沟通效率。在与高端客户建立商业关系时，保持价格稳定，让客户感受到被尊重和重视。 **看法观点：** 赵长江的这一战略调整，体现了企业从短期利益向长期价值的转变。直营模式虽然初期投入大、管理复杂，但在品牌塑造和用户体验方面具有明显优势。尤其是在高端市场，稳定的定价策略和直接的用户互动，有助于增强品牌忠诚度，为企业的可持续发展打下坚实基础。这种以用户为中心的思路，值得其他企业在转型升级中借鉴。

　　 身兼腾势汽车总经理及首席共创官的赵长江，加入了数十个车主交流群。他延续了从基层积累的用户洞察力，通过这些群组实时获取用户反馈，甚至在凌晨也会回复售后服务相关的问题。这种做法让他能够直接与用户沟通，精准掌握需求，但同时也面临来自一线的批评，经常被车主指责和抱怨。

　　 在“比亚迪主导，戴姆勒协助”的品牌新架构下，赵长江将比亚迪最先进的新能源动力与智能化技术引入腾势，包括e平台3.0、DM-i混动技术、刀片电池以及高度整合的供应链体系，为品牌的升级提供了有力支撑。 我认为，这种合作模式体现了比亚迪在新能源领域的技术实力和战略布局能力。通过整合自身优势资源，腾势不仅获得了更强的技术背书，也在市场中树立了更高的品牌形象。这种“强强联合”的方式，有助于提升品牌竞争力，同时也为消费者带来了更优质的产品选择。

　　 这套组合拳的效果立竿见影。腾势D9发布后迅速走红，2025年总销量达到103460辆，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV。更关键的是，赵长江将腾势品牌的平均售价从合资时期的25万元提升至38万元，实现了品牌价值的跨越式增长，成功将腾势打造为中国高端新能源MPV的标杆品牌。 从行业角度来看，腾势D9的热销不仅反映了消费者对新能源MPV的认可，也显示出中国品牌在高端市场上的突破能力。价格的提升并非单纯依靠营销，而是建立在产品力、技术积累和品牌口碑的基础上，这种转变标志着中国车企正逐步摆脱“低价”标签，向高端化迈进。

　　 腾势D9 图源：官方

　　 但高光之下，隐忧已现。赵长江曾坦言：“很多品牌只能卖好一款车，能卖好两款车需要很强的技巧和能力积累。不管是产品、供应链、运营还是品牌建设，这是一个很复杂的事情。想要做一个爆款，在这个时代会越来越难。”

　　 他的担忧很快应验。腾势D9之后，腾势接连推出的N7、Z9GT、N9和N8L等车型，都未能延续销量奇迹。在行业人士看来，腾势后续产品的乏力，大概率是赵长江最终选择离开比亚迪的直接原因。

　　 与赵长江的职业发展轨迹类似，智界品牌也经历了起步较高、后续下滑的发展过程。

　　 2023年9月25日，华为常务董事余承东首次发布智界品牌，作为鸿蒙智行阵营的“第二界”，品牌一经亮相便引发市场广泛关注。同年11月28日，智界首款车型S7正式上市，当天斩获超5000个“大定”订单，一个月内订单量突破2万辆，势头迅猛。

　　 但好景不长，智界S7很快陷入交付危机。2023年12月至2024年2月，该车型累计仅交付794辆，与超过2万辆的订单形成巨大反差。交付延迟导致大量订单被取消，品牌声誉受到严重损害。

　　 导致交付危机的原因复杂多元。根据余承东的解释，智界S7量产迟缓主要由于芯片缺货和奇瑞工厂搬迁所致。

　　 2024年4月，智界S7二次上市，不仅将起售价下调2万元，还宣布其与华为合作打造的工厂具备每分钟交付一辆智界S7的能力。然而，这些调整并未显著提升市场反响，该月累计交付量仍不足800辆。 从目前情况看，价格下调和产能承诺虽有一定吸引力，但未能有效扭转消费者对该车型的观望态度。这反映出当前新能源汽车市场竞争激烈，消费者对产品力、品牌力及售后服务等综合因素更为敏感。仅靠价格和交付速度的宣传，难以在短时间内建立足够的市场信心。

　　 直到2025年8月7日，智界品牌战略合作协议签约在深圳举行，“安徽智界新能源汽车有限公司”作为独立法人正式开始运营。奇瑞董事长尹同跃明确表态，双方将遵循“有分歧时听华为的，意见一致时听奇瑞的”的原则打造智界。这次调整彻底理顺了智界的发展脉络：智界独立运营后，华为全权主导技术研发与战略决策，奇瑞专注制造与资源保障，形成“技术+制造”分工闭环。智界还获得了专属产能支持，奇瑞芜湖工厂40%产能优先调配给智界。

　　 战略调整的效果开始逐步显现。8月25日，全新智界R7和S7正式上市，起售价分别为24.98万元和22.98万元，同时智界品牌也发布了全新的LOGO；9月10日，智界汽车宣布新款车型在上市15天内大定订单突破21000台；同年10月至12月，智界汽车单月交付量均超过10000台。 从这些数据来看，智界品牌的市场反应较为积极，产品发布后的销售表现显示出一定的市场接受度。特别是在短时间内达成较高的预订量和交付量，反映出消费者对新车型的兴趣和认可。不过，仍需关注后续的持续表现以及市场竞争态势，以判断这一增长是否具备长期可持续性。

　　 2026年，智界将目光投向MPV赛道，官宣首款MPV车型智界V9。对于这款战略级产品，智界团队着重强调，品牌已充分汲取此前交付危机的教训，实现“产能冗余化”，其AI超级工厂具备高柔性和高效率，能一分钟下线一台车，可覆盖智界R7、S7甚至V9及后续车型的制造交付，能系统性解决“产能-交付”瓶颈，为品牌增长扫清制造端障碍。

　　 智界V9 图源：官方

　　 据目前透露的信息，智界V9主要强调空间、续航和安全三大核心优势，瞄准高端新能源MPV市场。

　　 智界V9车身尺寸为5359mm x 2009mm x 1879mm，轴距为3250mm， 二排座椅能实现 180 度电动旋转，与三排对坐形成移动的“商务会客厅”或“家庭娱乐室”， 二、三排可同时放倒；

　　 搭载华为标签的超级增程系统——「华为雪鸮智能静音增程系统」成为一大亮点，该系统此前已在智界R7增程版上应用。所谓「雪鸮增程」，由奇瑞第五代ACTECO 1.5GDI高效混动专用发动机、华为DriveOne电驱单元以及华为巨鲸增程专用电池组成。根据官方宣传数据，智界V9在CLTC工况下的综合续航里程最高可超过1250km。 从技术角度来看，这套系统的集成度和协同效率值得肯定，尤其在静音和能耗控制方面展现了华为在新能源领域的深度参与。不过，消费者更关心的是实际使用中的可靠性与维护成本，这些仍需时间验证。此外，随着增程技术逐渐成为主流，如何在竞争中保持差异化优势，将是品牌需要持续思考的问题。

　　 在宣传口径上，智界V9被称为“安全大堡垒”，除拥有最安全 MPV 座椅、最强MPV车身结构、最多MPV安全气囊、最强 MPV安全救援冗余外，还将搭载华为乾崑最新一代智驾硬件，“业界最强主动安全”。

　　 站在当前的时间节点，智界V9与赵长江，正经历一场双向的考验。

　　 对智界而言，2025年全年的累计销量在鸿蒙智行阵营中仍占少数。智界V9需要依托奇瑞的制造实力与华为的技术支持，在竞争激烈的新能源MPV市场中实现突破，从而巩固品牌的高端形象，摆脱“依赖单一车型维持品牌热度”的标签。 从当前市场格局来看，新能源MPV赛道正变得愈发拥挤，消费者对产品力和品牌价值的要求也在不断提升。智界V9若想脱颖而出，不仅需要在技术、品质和用户体验上持续发力，更要在品牌战略上展现清晰的方向。奇瑞与华为的强强联合，为这款车提供了良好的基础，但能否真正打破市场僵局，还需看后续的实际表现与市场反馈。

　　 对于赵长江而言，他需要向行业证明，之前的成功并非仅仅依靠“时势造英雄”。如今在魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等竞品云集的激烈市场中，熟悉MPV领域策略的他，仍具备打造销量爆款的能力。

　　 在加盟智界的官宣动态中，赵长江表达了这样的愿景：智界将打造一个“真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌”，构建起“贯穿产品、服务与体验的独树一帜的‘AI时代用户友好体系’”。 从当前智能汽车行业的竞争格局来看，智界提出的这一战略方向具有较强的前瞻性。强调“以用户为中心”不仅是品牌定位的回归，更是对消费者需求日益精细化的回应。而“全球化标杆”的目标，则显示出其不甘于国内市场，希望在更广阔的舞台上参与竞争的决心。同时，“AI时代用户友好体系”的提出，也反映出企业在智能化转型过程中，正尝试通过系统化、一体化的方式提升用户体验，这在当前技术快速迭代的背景下显得尤为重要。

　　 在MPV市场，赵长江此前的突破究竟是短暂的辉煌，还是能够从偶然走向必然？这一问题将在未来几个月内，随着智界V9的上市及交付数据的公布，逐步得到答案。