超20家车企卷入降价促销潮，特斯拉0息购，比亚迪杀入8万区间。

　　 2026年伊始，中国汽车市场迎来新一轮竞争格局，车企一方面加大促销力度，另一方面推出改款车型，在配置提升的同时保持价格不变。但与去年相比，今年车市的激烈竞争来得更早。

　　 元旦，宝马旗下31款车型正式宣布降价，降幅最高可达30万元。消息一出引发广泛关注，一汽大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超过5家合资品牌也纷纷跟进促销，推出限时优惠补贴，金额在1万元至5万元不等。

　　 自主品牌同样难以平静。1月8日晚间，新能源汽车销量冠军比亚迪率先行动，延续以往策略，以秦系列为突破口，推出新款秦L插混车型，将纯电续航里程从120公里提升至210公里，但起售价却从11.98万元降至11.68万元。同时，比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格下探至8万元区间，进一步加剧了新能源汽车市场的竞争态势。 此次调整不仅体现了比亚迪在技术与成本控制上的持续优化，也反映出当前市场竞争日益激烈，企业必须通过产品升级和价格策略来巩固市场地位。这种“以价换量”的做法虽能短期内提升销量，但也对行业利润空间形成压力，未来或将推动整个新能源汽车市场向更高效、更具竞争力的方向发展。

　　 据第一财经不完全统计，自1月1日以来，已有20多家车企、共计超过75款车型推出限时促销活动，促销方式呈现多样化趋势。部分车型直接提供现金补贴，部分采用“一口价”销售模式，还有车型通过金融贷款3年或5年免息的方式吸引消费者，同时一些车型还叠加了置换补贴等多重优惠措施。 当前汽车市场的促销力度明显加大，反映出行业竞争的激烈程度。在经济复苏预期尚不明朗的背景下，车企通过多种促销手段刺激消费，既是应对市场变化的策略，也体现了对终端需求的高度重视。这种多元化的促销方式，不仅为消费者提供了更多选择，也在一定程度上推动了市场的活跃度。

　　 全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，本轮汽车企业的降价行为并非“价格战”，而是价格的正常回归。不过，展望2026年，车企的降价趋势仍将持续。

　　 促销竞争持续

　　 当宝马开年大幅降价引起广泛讨论后，合资车企也开始下场跟进降价促销：一汽丰田普拉多官方限时优惠可达5万元；广汽本田雅阁终端优惠约5.5万元、广汽丰田凯美瑞终端优惠约4万元；一汽大众迈腾、凯迪拉克XT4等多款燃油车均有一口价优惠。而特斯拉中国也推出了“7年超低息”“5年0息”购车方案。

　　 除了经典的合资燃油车，合资新能源车同样开启了促销活动。比如：一汽丰田bZ3限时起售价9.38万元，此前该车型2024款起售价为16.98万元。广汽本田P7终端优惠可达5万元，广汽丰田铂智3X限时优惠1万元。

　　 当然，自主品牌在市场竞争加剧的背景下，纷纷推出促销活动以吸引消费者。星途、尚界、智界、深蓝、广汽埃安等多家车企的40多款车型也陆续公布促销方案。例如：星途2026款揽月超越版限时现金优惠3万元、尚界H5限时现金补贴9000元、智界R7限时现金补贴5000元、广汽埃安厂家额外置换补贴可达5000元、小米YU7全系限时“3年0息”等。 从当前市场来看，自主品牌通过价格调整和金融政策来提升竞争力，反映出行业正在加速洗牌。这种促销策略不仅有助于刺激销量，也在一定程度上推动了产品价值的重新评估。不过，消费者在选择时仍需理性看待，关注产品本身的实际性能与长期使用成本，避免被短期优惠所迷惑。

　　 综合对比，合资品牌的现金优惠更加明显，降价幅度也相对更大，而自主品牌在促销方面则显得更为谨慎。自主品牌通常更多地采用厂家提供的额外置换补贴、贷款免息以及购置税兜底等手段来进行促销活动。

　　 中国汽车流通协会专家委员李颜伟表示，宝马此次大幅降价并非属于价格战范畴，而是为了缓解经销商的资金流动性压力。而其他车企的促销措施，则主要是为了应对新能源汽车购置税政策的调整。

　　 在记者走访的过程中，已于今年1月1日起实施的新能源汽车购置税提高了不小的购车成本。以2026款问界M7 Max的五座版本为例，该车型售价31.98万元，以当前的购置税减半政策计算，该车型的购置税约1.42万元。但在1月1日前，这笔购置税并不需要缴纳。

　　 此前，不少机构和专家预计2026年一季度汽车市场将出现下滑。比如：中信证券发布的汽车行业2026年投资策略中即提到，预计2026年汽车行业以旧换新政策延续的概率较大，但一季度行业或仍将面临一段时间的需求透支期。

　　 受2026年“国补”提前实施及车企改款车型密集上市等因素影响，市场形势可能出现变化。崔东树表示，今年将继续沿用2025年的政策方向，继续推行更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，加之国家补贴提前落地，政策效果将更加明显，预计汽车市场在1月将迎来开门红，实现正增长。

　　 他预计，2026年一季度车市同比有望持平，环比2025年四季度降25%（前10年的平均降幅）。新能源车一季度有望微增5%，环比25年四季度降36%（前10年的平均降幅）。

　　 新、旧车交替

　　 “2026年汽车市场的竞争只会更激烈，不会更轻松。”目睹汽车市场开年竞争的局面，某传统车企的营销人士向记者发出感叹。近两日，国内近10款新车扎堆上市，以改款车为主，车市新一轮的竞争悄然开启。

　　 1月8日至9日，比亚迪一口气推出4款新车，将插电混动车型的纯电续航里程提升至210公里，并将起售价拉进8万元区间。第一财经记者走访比亚迪线下门店了解到，不少消费者已预约试驾这四款新车。消费者李丽表示，现在购车非常划算，2025款秦Ｌ的120公里版本起售价为11.98万元，而新款秦Ｌ的210公里版本补贴后售价约为11.28万元，相比之下，价格优惠了7000元，续航里程则增加了90公里。 从市场反应来看，比亚迪此次新品发布不仅在技术上实现了突破，也在价格策略上进一步贴近消费者需求。随着纯电续航里程的提升和价格的下探，插混车型的性价比优势更加明显，或将加速推动市场向新能源转型。同时，这种密集的产品投放也反映出比亚迪在新能源领域的持续发力与市场主导地位的巩固。

　　 同一日，小鹏汽车近期推出四款新车，并搭载第二代VLA技术，强调“增配不增价”的策略。与此同时，新款东风本田HR-V也更新配置并正式上市，限时起售价低至10.99万元，而2024款官方指导价为17.59万元。 在当前市场竞争日益激烈的背景下，车企通过不断优化产品配置和调整价格策略来吸引消费者，体现出行业对市场反馈的快速响应。小鹏汽车的“增配不增价”策略有助于提升品牌竞争力，而东风本田HR-V的限时优惠则进一步释放了价格空间，对潜在购车者具有较强的吸引力。这种现象反映出车企在保持产品品质的同时，也在积极探索更具性价比的市场定位。

　　 相比前两年新车普遍采取直接降价的市场竞争策略，2026年伊始，改款新车转而采用“配置升级但价格不变”的策略，以增强市场竞争力。与此同时，2025款车型正逐步进入促销降价阶段，例如2025款小鹏G6、G7、G9等车型均获得超过千元的现金补贴，比亚迪旗下多款2025款车型也纷纷推出终端优惠，如2025款元PLUS可优惠1万元，2025款秦PLUS可优惠8000元。

　　 小鹏、比亚迪销售人员表示，在新旧车型更替期间，各门店通常会推出相应的优惠活动。目前2025款车型在市场上均有现车优惠，主要目的是加速库存清理，为2026款新车的上市做好准备。 从市场策略来看，这种做法在汽车行业中较为常见，既能提升销量，也能为新品发布腾出空间。不过，消费者在购车时也需关注不同车型的优惠力度和实际需求，避免因促销而盲目消费。同时，厂家在推动产品迭代的过程中，如何平衡新旧车型的销售节奏，也是影响市场反应的重要因素。

　　 根据2025年12月发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，除依法降价处理积压商品外，汽车生产企业和销售企业均不得以排挤竞争对手或垄断市场为目的，实施不正当的价格行为；同时，不得通过变相降价的方式，导致实际出厂价格低于其生产成本，或实际销售价格低于进货成本。

　　 同时，汽车生产企业应建立以生产成本为基准、以市场供需为引导的定价机制，同时对整车销售、金融服务等环节实施全链条价格管理，避免通过复杂的返利政策或变相补贴等方式破坏市场秩序。这一举措有助于提升行业透明度，促进公平竞争，维护消费者权益。在当前市场环境下，企业更应注重长期健康发展，而非短期利益驱动，唯有如此，才能推动汽车产业持续稳健前行。