科金社2025年12月11日 15:14消息，聚焦核心技术，引领未来创新，共筑2025新汽车技术合作生态。

　　 日前，WNAT-CES2025新汽车技术合作生态交流会暨第十届铃轩奖在苏州隆重开幕。

　　 这场以“长期与短期”为核心议题的行业盛会，吸引了100位上台嘉宾、42位车企高管以及1000位与会者参与；参会企业涵盖12家整车集团（包括自主品牌、外资企业及新势力品牌），以及300家供应链企业。从规模和覆盖面来看，此次会议充分体现了汽车行业对战略方向与现实挑战并重的关注，也反映出产业链上下游协同发展的迫切需求。在当前行业转型的关键阶段，如何平衡长期布局与短期应对，将成为决定企业未来竞争力的重要因素。

　　 在两天时间里，举办“新汽车技术合作现状与供应链发展”“中国汽车主零关系新形势”两大主论坛，以及动力系统、底盘系统等8个专业分论坛，并设置新技术展览、新汽车CES之夜及铃轩奖颁奖典礼三大特色环节。 此次会议全面展现了汽车行业在技术创新与产业链协同方面的最新动态。主论坛聚焦行业核心议题，为各方提供了深入交流的平台；专业分论坛则围绕具体技术领域展开探讨，推动了细分领域的深度合作。同时，新技术展览为行业展示了前沿成果，而CES之夜与铃轩奖颁奖典礼则增添了行业盛会的活力与仪式感，进一步提升了活动的专业性与影响力。

　　 围绕新能源汽车混合动力系统长期发展趋势、智能底盘的技术演进以及中国在该领域的竞争格局，共同探讨中国汽车产业主机厂与零部件企业关系的新方向。 

　　 该盛会不仅在解决当前行业痛点、推动资源高效对接方面发挥了重要作用，例如缓解主机厂与零部件企业之间的博弈、加快技术成果的落地应用；同时也为构建长期联动机制、形成行业生态闭环提供了切实可行的方案，如促进供应链的持续协同以及“人才-研发-落地”生态体系的建设。 从行业发展的角度来看，这种以问题为导向、以合作为路径的举措，有助于提升整体产业的运行效率和抗风险能力。同时，通过建立更加紧密的协作关系，能够为行业的可持续发展注入新的动力。长远来看，这样的机制创新将对整个产业链的优化升级产生积极影响。

　　 世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学家长贾可博士在开幕演讲中直指行业焦虑的根源——产业格局尚未定型。“上半场是电动化竞争成本优势，下半场则是智能化比拼用户体验”，贾可指出，正是这一核心逻辑的变化，为中国汽车产业带来了实现突破的重大机遇。 

　　 技术迭代的开放性更让产业保持生长活力：“三电有可能有点固化了，但智能化还只是刚刚开始”，贾可表示，“AI大模型与汽车产业的融合更带来无限想象空间，座舱体验、安全保障、服务创新等领域仍有巨大突破可能”。

　　 这使得“与谁合作、能否成功合作、合作能持续多久”成为影响企业发展的关键因素。本次交流会达成的核心共识是，汽车产业的高质量发展已离不开主机厂与零部件供应商之间的深度协同。 当前，汽车产业正经历深刻变革，技术迭代加快，市场环境复杂多变，企业间的合作模式也面临新的挑战和机遇。只有通过更紧密的协同与信任，才能在激烈的竞争中实现共赢。这种深度协同不仅是技术层面的配合，更是战略目标、管理理念乃至文化价值的深度融合。唯有如此，才能推动产业整体向更高水平迈进。

　　 今年以来，“60天账期”政策的推进成为改善主零关系的重要抓手，也由此引发了论坛上的广泛讨论和热议。 这一政策的实施在行业内产生了积极影响，不仅为上下游企业之间建立了更合理的资金流动机制，也推动了合作关系的进一步深化。从实际效果来看，该政策在提升供应链稳定性、增强企业间信任方面发挥了重要作用，成为当前行业关注的焦点之一。

　　 深蓝汽车首席供应链官金国庆表示：“由于长安作为一级央企，包括阿维塔、深蓝、启源在内，我们第一时间将所有账期调整为60天。”他同时提到，通过与合作伙伴的深入沟通，这种互信合作也获得了行业的肯定。 

　　 长城汽车副总裁李树会表示：“长城一直将供应链视为合作伙伴，是一种共生共荣的关系。正如董事长所说，如果供应商无法维持经营，那么主机厂也难以持续发展。”他强调，长城始终把供应链看作是共同发展的伙伴，在国家相关政策出台之前，公司已开始优化账期管理。

　　 供应商层面也明显感受到积极的变化。李尔公司副总裁孙琦表示：“现金流是企业运转最基础的‘血液’，也是支撑我们作为供应链供应商持续创新的基本条件。” 在当前经济环境下，供应链的稳定性与资金流动性显得尤为重要。企业间的合作不仅依赖于技术与产品，更需要稳健的财务支持。正如孙琦所言，现金流的重要性不言而喻，它不仅是企业正常运作的保障，更是推动创新和长期发展的关键因素。这一观点反映出当下供应链生态中，财务健康已成为衡量企业竞争力的重要标准之一。

　　 采埃孚集团许欢平则直言，摒弃“最低价中标”的传统模式，转向“价值共创”才是长久之道。

　　 他透露，采埃孚与蔚来在合作中实现了深度协同，通过前期介入共同定义产品性能目标，将CDC减震系统的技术优势有效转化为用户可感知的驾驶体验，推动了双方的互利共赢。 在我看来，这种合作模式体现了汽车行业技术与用户体验深度融合的趋势。企业间的深度协作不仅有助于提升产品的核心竞争力，也让技术创新真正服务于消费者，增强品牌粘性。这种双向赋能的机制，为行业提供了值得借鉴的合作范本。

　　 在应对“短期生存与长期发展”这一核心矛盾的过程中，参会企业结合自身实践提出了各自的解决思路，最终达成“短期聚焦核心业务、长期依靠创新驱动”的一致认识。

　　 在短期策略方面，企业普遍注重提升供应链的韧性以及在价值层面的竞争。

　　 中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎提出“三携手”路径：“ 一是携手抓创新，聚力构建创新攻关生态联盟；二是携手走出去，聚力拓展海外出口发展空间； 三是携手防风险、聚力打造安全发展坚实屏障。”

　　 广汽集团副总经理郑衡指出：“在电动化、智能化的快速发展中，企业应追求差异化突破，而非陷入同质化竞争。只有找准自身独特的生态定位，才能建立难以被替代的核心优势。” 在我看来，当前汽车行业正处于关键转型期，技术迭代迅速，市场格局不断变化。企业在这一过程中，若仅依靠规模或价格竞争，很难实现长远发展。唯有通过技术创新和生态构建，形成自身的特色与壁垒，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。这种以差异化为核心的发展思路，值得行业深入思考与实践。

　　 长期布局中，技术创新与全球化成为关键词。

　　 上汽大众党委书记陶海龙指出“开放合作，不搞闭门造车”，在辅助驾驶、人工智能生态等领域与Momenta、地平线等企业展开深入合作，通过专业化的分工协作打造技术生态系统。

　　 东风猛士CTO王国进预测，汽车将从“第三空间”演变为“情感伙伴”，全域智能与多域融合将成为未来的发展趋势。猛士已通过两代产品的迭代，完成了从电动化到智能化的跨越。 

　　 全球化布局被普遍视为中国汽车产业“由大向强”转变的关键路径。北京现代董事长吴周涛将“出口基地”列为企业发展的重要方向之一，计划在“十五五”期间实现20万辆的出口能力。 中国汽车产业正加速走向世界，通过构建全球化的生产和销售网络，不仅能够提升品牌影响力，还能增强抗风险能力。北京现代的这一战略举措，体现了企业对国际市场潜力的充分认识和对未来发展的坚定信心。在全球竞争日益激烈的背景下，出口能力的提升将成为衡量企业综合实力的重要指标之一。