科金社2025年07月17日 14:39消息，宝马携手Momenta，加速布局中国智能驾驶领域。

　　 宝马终于将智能驾驶的“选票”投给了Momenta。

　　 7月15日，宝马集团中国宣布与Momenta建立合作关系，双方将共同开发专为中国市场量身打造的智能驾驶辅助解决方案，涵盖高速公路和城市道路场景，并计划应用于明年国产的新世代等多款车型上。这也标志着宝马成为BBA阵营中最后一个引入“中国大脑”的汽车制造商。

　　 在此之前，奔驰和奥迪已官宣智驾合作伙伴。

　　 奔驰宣布与Momenta达成合作，计划在2025年上市的纯电CLA等至少5款车型上搭载Momenta提供的智能驾驶辅助系统。此次合作标志着奔驰在电动化和智能化领域进一步加速布局，借助Momenta在自动驾驶技术方面的积累，提升其新能源车型的市场竞争力。随着智能驾驶技术逐渐成为消费者购车的重要考量因素，此类合作将有助于奔驰在激烈竞争中巩固其领先地位。

　　 奥迪为南北奥迪分别选择了不同的合作伙伴：上汽奥迪的新品牌AUDI与Momenta合作，共同开发智能辅助驾驶系统；而上汽奥迪的燃油车型A5L Sportback以及一汽奥迪即将预售的Q6 L e-tron则搭载华为乾崑智驾系统。

　　 三家德系汽车巨头的举措，均聚焦于同一个核心——中国市场的重要性。“无论现在还是未来，中国市场都是宝马集团最重要的市场。”今年3月，宝马集团董事高乐（Jochen Goller）在财报会上的表态，揭示了这一关键点。作为德系车企在全球最大的单一市场，中国在智能驾驶方面的需求，正推动BBA调整其战略方向。

　　 事实上，在选择Momenta之前，宝马曾对多家智能驾驶方案供应商进行了考察。今年上海车展期间，宝马中国高层还专门前往其他智能驾驶供应商的展台进行参观。有知情人士向《21世纪经济报道》记者透露，目前宝马仍在与多家智能驾驶供应商保持接触，未来不排除进一步扩大合作的可能性。

　　 宝马的“关键选票”，不仅表明其正在加速补齐智能化短板，也反映出BBA在智能驾驶战略上更加务实，更加注重中国市场的需求。

　　 对宝马而言，这场“补课”迫在眉睫。

　　 尽管在BBA阵营中，宝马的电动化转型持续领先，并且电动车已经成为宝马在全球市场的新增量。今年上半年，宝马集团在全球市场交付了22.05万辆纯电车型，同比增长15.7%，占比集团总交付量的近两成（18.3%）；包含纯电和插混在内的新能源车型则交付了31.9万辆，同比增长18.5%，占比集团总交付量的26.4%。

　　 但这并未能完全转化为宝马在中国市场的优势。

　　 根据宝马最新发布的销量数据，今年上半年，宝马在中国市场共交付31.79万辆新车（包括宝马品牌和MINI品牌），同比下滑15.5% 。除了中国市场同比下降外，包括欧洲、美洲等其他市场均实现了销量的同比增长。

　　 （图源：宝马官方）

　　 在中国市场这一关键战略区域，情况远比全球其他地区更为复杂。随着电动化浪潮的推进，智能化需求也愈发凸显。为了保持市场份额，宝马必须加快适应中国市场的变化节奏，其在智能化方面的补课步伐，需要比德系竞争对手更加迅速。 在我看来，中国市场不仅规模庞大，而且消费者对新技术的接受度高，竞争也异常激烈。对于传统豪华品牌而言，单纯依靠产品力已难以应对当前的挑战。唯有加速智能化布局，才能真正赢得未来。宝马若想在这场变革中立于不败之地，就必须更主动、更果断地调整战略，与中国市场的步伐保持一致。

　　 同时，宝马也认识到其在中国市场所面临的挑战，这不仅仅是因为智能化发展滞后，还受到经济环境影响导致消费者购买力下降以及市场竞争日益加剧的影响。“大额投资和购车意愿都在推迟，今年情况会略有改善，但不会立即出现明显好转。”高乐曾在3月的财报沟通会上表示。

　　 中国市场的表现，直接关系到宝马电动化转型的“收获期”。按照规划，2025年后，宝马的电动化核心需要围绕“新世代车型”（Neue Klasse）平台展开，目标是2025年累计交付200万辆纯电动车，在2030年前实现纯电动车累计交付超1000万辆，并占据全球销量50%以上。

　　 中国作为核心市场，不仅是电动化成果实现盈利的重要区域，也是各大品牌竞争的主战场。宝马不仅要应对来自德系合作伙伴的竞争压力，还要面对理想、问界等中国本土品牌的挑战。 

　　 当前，奥迪搭载华为乾崑智驾系统的奥迪Q6L e-tron已经开启预售，同样已经开启预售的还有搭载华为乾崑智驾系统的燃油车——上汽奥迪A5L Sportback；搭载奔驰和Momenta共同研发的智驾系统的奔驰CLA车型也将在今年问世。

　　 宝马若再滞后，恐将错失市场窗口。

　　 有长期关注宝马的分析师表示，宝马目前可能面临三大困扰：首先，宝马一直以驾驶乐趣为核心品牌理念，若将方向盘交由机器控制，如何在传统驾控基因与大模型技术之间找到平衡成为难题；其次，宝马始终坚持安全验证优先于技术应用，“宝马永远不会将未经验证的技术装上汽车。”高乐在接受媒体采访时表示；第三则是生态控制权的问题，这一战略通常需要更长时间的评估和考量。

　　 正如高乐所说，“驾驶乐趣是宝马的核心优势。”宝马全球研发负责人弗兰克也曾表示，智能化功能的引入旨在提升而非取代驾驶员的驾驶体验，宝马不会为了追求自动驾驶技术的领先而牺牲转向和悬挂系统的真实反馈。

　　 这种谨慎，使得宝马在智能辅助驾驶的发展进程中略显滞后。

　　 不仅如此，有内部人士透露，宝马在挑选合作伙伴时，会重点考虑技术的安全性以及量产验证的经验。此次选定的Momenta此前已成功通过广汽丰田、上汽大众等合资品牌的项目实现量产，具备完整的工程化验证能力；此外，其技术路线此前已获得奔驰的战略投资与合作支持，正好符合宝马对“技术安全性”和“量产经验”的要求。

　　 转折发生在2024年底。据36氪报道，彼时，宝马高管在中国体验本土车型的辅助驾驶功能后，意识到此前德国开发的功能已难以追赶中国品牌的发展速度。

　　 最终，宝马在中国市场选择了“深度定制”的发展路径：其与Momenta合作开发的智能辅助驾驶方案将专门用于中国市场的新世代车型；而全球范围内量产的新世代车型所搭载的高级自动驾驶辅助系统（ADAS）域控制器、传感器及泊车软件，则由2022年已确定的法雷奥提供。 从战略布局来看，宝马在智能化进程中体现出明显的区域差异化策略。针对中国市场，通过与本土科技公司合作，能够更精准地满足本地消费者的需求，同时加速技术落地与迭代。而在全球市场，则选择与成熟供应商法雷奥合作，确保技术标准的一致性和供应链的稳定性。这种“内外结合”的方式，既体现了对市场差异的尊重，也展现了宝马在智能驾驶领域布局的灵活性与前瞻性。

　　 从技术布局看，宝马也在为“驾驶乐趣 + 智能化”铺路。两年前已经亮相的宝马纯电平台——新世代平台（Neue Klasse）搭载“驾控超级大脑”（Heart of Joy），整合动力传动、转向等12个传统ECU功能，本质上是通过智能化强化操控优势。而与 Momenta 的合作，正是为了让这种优势在中国市场落地时，更贴合本土路况与用户习惯。

　　 实际上，今年以来，宝马加速智能化补课，“中国朋友圈”持续扩大。3月开始，宝马陆续官宣与华为终端和阿里巴巴集团的合作，赋能新世代车型的智能化功能。

　　 在宝马内部，宝马继续利用中国的研发力量推动全球创新。“我们将中国在人工智能等领域的前沿创新成果，融入集团的全球创新体系。”宝马集团CFO默特尔表示。首款新世代车型所搭载的智能技术，正是由中国研发团队与国际团队共同合作完成的成果。 从当前全球汽车产业的发展趋势来看，中国在人工智能、智能驾驶等领域的快速进步，正逐渐成为全球车企不可或缺的创新引擎。宝马此举不仅体现了对中国市场和技术实力的认可，也反映出其在全球化战略中更加注重协同与融合。这种合作模式有助于提升产品竞争力，同时也为全球技术共享提供了新的路径。 

　　 目前，宝马已进入电动化转型的第三阶段，距离其预设的“收获期”仅差一步之遥，但这一关键步骤仍需克服产能提升、技术验证以及市场接受度等多重挑战。

　　 在正式宣布与中国的智能驾驶供应商合作之前，BBA品牌早已开始布局并努力突破自己的L3级自动驾驶技术。

　　 2017年，奥迪就开始自研L3。当年发布的第四代奥迪 A8 是全球首款搭载 L3 自动驾驶技术的量产车型，配备了 Traffic Jam Pilot 系统，理论上可在高速公路拥堵场景下（车速≤60km/h）完全接管驾驶，驾驶员无需持续监控路况。

　　 2017年，全球尚未有国家明确给予L3级自动驾驶合法地位。德国直到2024年才批准奔驰的DrivePilot系统上路，但该系统仅限在交通拥堵条件下使用。奥迪的L3级别自动驾驶技术也因法规审批的延迟，至今未能在主要市场实现商业化落地。 从目前的发展情况来看，L3级自动驾驶虽然在技术上已取得一定突破，但在法律法规层面仍面临较大挑战。各国对自动驾驶的监管态度谨慎，尤其是在责任划分、安全标准等方面尚未形成统一规范。这种滞后不仅影响了技术的推广速度，也对企业的研发和市场布局造成了一定影响。未来，随着技术的不断成熟和政策的逐步完善，L3级自动驾驶或许将逐步走向更广泛的应用。

　　 奔驰早在2019年就已经开始自主研发L3级自动驾驶系统，其核心项目DrivePilot在2021年搭载于S级轿车和纯电车型EQS上实现量产。该系统在德国的高速公路上，能够在时速低于60公里的情况下实现完全无需双手操作的驾驶。

　　 早在2018年，宝马就已经推出了在时速低于60公里的拥堵路段支持脱手驾驶的模式。到了2023年，宝马中国研发团队正式启动了L3级自动驾驶的本土化研发工作。宝马表示，这一举措是基于当地法规要求，为未来L3级自动驾驶功能在中国的适配与应用提前做好准备。

　　 不过，BBA在智能驾驶领域的探索，聚焦于在高速公路上实现L3级自动驾驶功能，这种追求更像是一场技术展示，而非真正着眼于实际应用的需要。 在我看来，当前车企在智驾系统上的投入，往往更多地体现在技术层面的比拼上，而对用户日常使用场景的适配和可靠性关注不足。L3级功能虽然在理论上具备一定优势，但在实际道路环境中仍面临诸多挑战，比如复杂路况的处理、系统响应的稳定性以及法律责任的界定等。因此，将重点放在高速公路限速条件下的L3功能，某种程度上更像是企业间的技术竞赛，而非真正以用户需求为导向的创新。

　　 “相比之下，国内主机厂在开发L2级别辅助驾驶功能时更注重实用性，强调操作便捷性，主要提升驾驶员的使用体验。一位智能驾驶行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，如果国际主机厂希望在中国市场取得成功，就必须转变思维方式，更加贴近中国消费者对L2级功能的实际需求。

　　 在L3法规尚未出台之前，鉴于中国路况的复杂性，BBA车企选择通过联合研发或引入中国智能驾驶供应商的L2及以上级别方案，这一举措也被视为更加重视中国市场需求的“务实”策略。

　　 对宝马而言，这场“补课”不仅弥补了智能驾驶的技术短板，更是在电动化转型的关键阶段，向中国市场传递出清晰的信号——只有真正尊重本土需求，同时在品牌核心与技术创新之间找到平衡，才能在激烈的市场竞争中稳固立足。 在我看来，这一举措反映出车企对市场变化的深刻洞察。随着中国消费者对智能化、个性化需求的不断提升，单纯依靠传统品牌优势已难以满足市场期待。唯有主动适应本地市场，才能在竞争中赢得更多机会。这种策略调整，不仅是技术层面的补位，更是企业战略思维的重要转变。