中国汽车产业以高分答卷步入智驾浪潮下半场，展现强劲发展动能与创新实力。

　　 “十四五”规划将在2025年迎来收官。工业和信息化部与科技部等相关部门披露的数据显示，过去五年间，我国新能源汽车产业呈现出迅猛发展的态势：2021年销量达到352.1万辆，此后以年均超过50%的增速持续攀升，至2024年销量突破1200万辆，稳居全球第一。今年前八个月，我国新能源汽车市场渗透率已达到45.5%，而这一数字在2020年仅为5.4%。 从数据变化可以看出，我国新能源汽车产业不仅实现了规模上的飞跃，更在技术、市场和政策支持等方面形成了较强的竞争力。这种快速成长的背后，是国家对绿色能源战略的坚定推进，以及企业技术创新能力的显著提升。未来，随着产业链的进一步完善和消费市场的持续扩大，新能源汽车有望在我国交通结构转型中发挥更加重要的作用。

　　 在销量持续增长的同时，自“十四五”规划实施以来，我国新能源汽车技术也不断进步：目前，纯电动乘用车的平均续航里程已接近500公里，动力电池单体成本下降了30%，同时使用寿命提升了40%，充电速度也提高了3倍以上。与此同时，配备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年的16.2%提升至今年上半年的62.1%。

　　 汽车行业的“上半场”聚焦于电动化，而当前正值“十四五”收官与“十五五”规划布局的衔接阶段，产业界普遍认为，智能化将成为汽车行业“下半场”最重要的增量动力，也是重塑未来产业格局的关键支点。《中国经营报》记者注意到，随着政策法规逐步落地、技术不断迭代成熟以及用户对智能化需求的提升，我国汽车智能化已进入深水区，正在不断突破技术与应用场景的边界。 在我看来，智能化不仅是技术发展的必然趋势，更是汽车产业转型升级的核心驱动力。在电动化取得阶段性成果后，如何通过智能化提升用户体验、优化出行生态，将成为车企竞争的新战场。这一过程中，政策支持、技术创新和市场需求三者之间的协同作用尤为关键。只有持续推动智能技术与实际场景深度融合，才能真正释放汽车产业的潜力，实现高质量发展。

　　 在智能化发展的“下半场”，行业竞争的核心将集中在哪些关键领域？消费者的诉求与面临的问题有哪些？如何打造可持续的竞争优势？这些问题，已成为行业进入“下半场”后必须面对的重要课题。

　　 近日，《中国经营报》围绕汽车智能化发展，邀请产业界资深专家展开“破局汽车智能化三部曲”系列专访，深入探讨行业发展趋势与挑战。与此同时，该报联合新浪新闻、新浪新能源发起“你是否会为智能辅助驾驶买单”问卷调查，本次调查共回收有效问卷2869份，新浪话题页相关调查阅读量达到146万人次。通过产业端与消费端的双向观察，旨在全面剖析汽车产业在智能化进阶过程中所面临的机遇与考验。 从数据来看，消费者对智能辅助驾驶的关注度持续上升，反映出市场对智能化技术的接受度正在逐步提高。然而，如何在技术成熟度、成本控制以及用户信任之间找到平衡点，仍是行业亟需解决的问题。此次调查不仅为产业提供了宝贵的参考，也为政策制定者和企业决策者提供了更具现实意义的依据。

　　 从堆砌功能到转向“务实”

　　 智能汽车已成为当前汽车企业竞争的关键领域。随着智能化转型进入深水区，同时监管政策日益严格，行业目前更加强调在汽车智能化发展过程中应注重理性推进。

　　 一家传统车企旗下新势力车企的高管在接受采访时表示，随着智能驾驶技术逐渐进入大众视野，企业在开发智能汽车时应保持理性。他指出，汽车智能化的真正目的并非炫技，也不应一味追求极致的技术参数，核心在于提升用户体验。企业不应盲目堆砌智能化功能，而应深入研究用户的实际使用场景，从而真正改善用户体验，为用户创造价值。 我认为，当前智能汽车的发展方向亟需回归本质。技术的进步固然重要，但若脱离用户的实际需求，再先进的功能也可能沦为摆设。车企应更加注重用户反馈与实际应用场景的结合，以实用性和可靠性为核心，推动智能汽车向更成熟、更人性化的方向发展。只有这样，才能在激烈的市场竞争中赢得用户的长期信任与支持。

　　 一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭在专访中告诉记者，智能辅助驾驶是未来汽车发展最重要的趋势，它不仅具有实用性还能提升驾车的安全性。但关键是，中国市场的消费需求比较多元，不同车企面对的客户群差别很大，对于车企而言最终要看能不能满足不同客户群体的需求。“对智能驾驶有需求的消费者自然愿意为之买单，而对于那些下沉市场的用户，或者那些喜欢操控感的用户而言，智能辅助驾驶用处不大，车企也需要去满足这类用户的需求。”

　　 眼下，智能驾驶领域呈现出多种技术路径并行发展的局面。以特斯拉为代表的视觉感知方案，与以华为为代表的激光雷达技术路线，目前均在持续推进。同时，小鹏、理想、Momenta、大疆等企业也根据自身的资源和优势，选择了不同的发展方向和市场定位。

　　 “多元的技术路线正如自然界一样，本就可以实现共存。未来，各个车企的智驾系统也将在不同场景、不同价位和不同客群需求中，找到各自的最佳应用位置。”中国汽车质量委员会秘书长马振山在专访中强调，安全始终是智能驾驶最重要的前提，各个企业必须要在创新与安全之间找到平衡：既不能因过度保守而错失机遇，也不能因冒进而带来不可控的风险。

　　 记者关注到，近期，市场监管总局、工业和信息化部发布了《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。上述文件对智能辅助驾驶宣传、OTA升级备案、驾驶员状态监测等方面进行了严格要求，明确规定未经备案不得通过OTA方式升级相关功能。同时，还要求企业应避免对车辆驾驶性能进行夸大宣传。

　　 马振山认为，相关规定的制定和出台，有助于明确智能辅助驾驶技术的发展边界。目前市场上量产的L2级辅助驾驶并非无人驾驶，如果企业进行夸大宣传，声称车辆可以“撒手不管”，将直接威胁用户的安全，必须加以严格规范。同时，OTA升级也应保持谨慎，不能在技术尚未成熟时就急于推向市场，更不能把用户当作试验对象。这并不是否定OTA技术的价值，而是强调技术更新应当审慎、适度，确保每一次升级都安全可靠。 我认为，随着智能驾驶技术的快速发展，行业监管必须同步跟进，以保障消费者权益和公共安全。企业在技术创新的同时，更应承担起相应的社会责任，避免因过度宣传或仓促推广而带来潜在风险。只有在安全与创新之间找到平衡，才能推动整个行业健康有序发展。

　　 “寻路”智驾软件付费

　　 相关数据显示，我国L2级辅助驾驶功能在新车中的渗透率在2019年仅为3.3%，但经过短短五年的发展，到2024年已接近60%。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠预测，今年年底我国L2级辅助驾驶新车的渗透率有望接近70%，约三分之二的新车型将配备L2级辅助驾驶功能。2024年，中国市场的乘用车前装标配智能座舱搭载率已超过70%，预计今年将突破80%。汽车智能化正加速进入普及阶段。

　　 随着L2级智能辅助驾驶技术的广泛应用，智能辅助驾驶的付费订阅模式再次引发行业热议。

　　 调查显示，智能科技配置已经成为消费者在购车时的重要考量因素之一。然而，消费者对于为智能辅助驾驶功能支付额外费用的意愿并不强烈。超过四成的消费者表示不愿意为智能驾驶系统支付额外费用，有44%的受访者表示最多愿意以低于车价5%的价格购买该功能。在A方案（高阶版本，包含城市领航辅助，车价增加2万元，并附带5年升级服务）和B方案（基础L2级别，包括ACC自适应巡航和LCC车道居中保持，车价增加0.5万元，赠送终身免费保养）之间，仅有32.83%的消费者选择了A方案，而选择B方案的消费者占比高达67.17%。这说明，在智能辅助驾驶领域，消费者更倾向于“低价或免费”的选项。

　　 “在燃油车时代，每一代燃油车在迭代更新的时候，如后置摄像头更新了相关侦测功能，那么这个更新的功能就会成为这款车型的标配。然而，在当下，车企在后轮转向、高阶智能辅助驾驶（NOA或XNGP）、城区开放道路智能辅助驾驶等功能上的更新及使用需要额外收费。用户场景的多样化，让相关付费订阅场景逐渐多了起来。”北京交通广播《汽车天下》制作人张琦在专访中告诉记者，汽车行业正从传统的“一锤子买卖”硬件销售模式，向“硬件+服务”的持续盈利模式转型。在此背景下，如何在智能高阶智能驾驶技术不断升级落地与用户对于相关服务需额外订阅付费之间，找到双方都能认可的销售价格和模式，成为一大挑战。

　　 张琦将智能辅助驾驶付费订阅与苹果手机公司的商业模式类比。“最初，苹果手机用户也难以接受购买硬件后仍需为iTunes、Apple Music、储存空间等服务付费，但随着时间推移，软件和服务逐渐成为苹果盈利的主要来源。这是用户意识转变的结果。”

　　 “智能驾驶的功能不能少，但我不会使用它。”一位最近购买了宝马SUV燃油车的车主表示，他所购新车配备了智能驾驶功能，但他对这一功能的安全性存有疑虑，因此也不会考虑为智驾软件支付额外费用。

　　 目前，国内车企在高阶智能驾驶系统方面，提供了免费升级、限时一次性买断以及按时间订阅等多种服务模式。目前，大多数车企更倾向于采用后两种收费方式，以满足不同用户的需求和消费习惯。这种多元化的商业模式，反映出智能驾驶技术正在逐步走向成熟，并朝着更加灵活和个性化的方向发展。同时，也体现了企业在探索可持续盈利路径上的积极尝试。

　　 在汽车行业，一方面企业正在推进付费订阅模式，另一方面也有企业通过免费策略来增强产品竞争力。这引发了一个核心问题：智能化功能是否真的能够支撑产品的溢价空间？马振山认为，不能单独看待“智驾功能是否应该加价”这个问题，而应将其放在品牌整体价值的框架中进行分析。以华为为例，其智能驾驶系统能够为车型带来两三万元的溢价，真正支撑这一现象的是华为整体的品牌影响力。消费者购买的从来不是某个单一功能，而是一个完整的品牌承诺。 在我看来，随着汽车智能化程度不断提升，品牌的综合价值愈发成为影响用户决策的关键因素。单纯依靠技术功能难以形成持久的市场优势，唯有将技术与品牌深度结合，才能实现真正的价值传递和市场认可。

　　 快思慢想研究院院长、开源鸿蒙战略顾问田丰则告诉记者，消费者不会因为“炫技”去为智能驾驶买单，只会为痛点场景买单。所谓的痛点场景主要包括两类：一类是能够弥补人类感知短板的场景，比如在雨雾等极端天气下，人的感知能力会下降，而智能汽车搭载的激光雷达、毫米波雷达能“延伸”人的听力、视觉，对于路况的了解起到较好的辅助作用。另一类场景是，科技行业从业者、金融从业者、智能驾驶发烧友愿意为智驾买单，他们希望能在高速或城市堵车时提升效能。

　　 根据一份问卷调查结果显示，在雨雾天气等复杂路况下，有64.1%的受访者表示愿意为汽车的智能驾驶功能支付额外费用。同时，分别有53.2%和51.1%的受访者表示愿意为驾驶员疲劳监测系统以及城市领航辅助驾驶（NOA）功能进行额外付费。